文本/观察者网络专栏作家Zuo
Dahai 局
当涉及到中国的新能源车时，国内舆论基本上受到好评。此外，近年来出国出国的趋势正在如火如荼地进行，并且有很多意见，我们的产品可以在全球市场上击败德国大众和日本的丰田，而且临近。
但是，如果您查看数据，实际情况可能远非达到这种想象力。
根据最近发布的数据，在2024年全球汽车销售排名中，日本的丰田集团连续五年以1080万辆单位排名第一，德国的大众汽车集团以903万台排名第二，韩国的现代集团排名第三。近年来，我们的中国汽车公司Byd Group一直处于强劲的势头，但距 Group的排名也排名第五，销量为427万辆，不到丰田或大众汽车。值得一提的是，吉利集团（Geely Group）出售了333万辆汽车，尽管相对较少，但第一次进入前十名，距离第九名的日产集团只有20,000辆车。
换句话说，如果我们看一下增长率，那么中国的新能量车辆公司正在迅速发展，这些老巨人逐渐显示出下降。但是根据总数，我们还有很长的路要走。
在列表之外，我注意到丰田的全球销量去年下降了3.7％。其中，根据特定地区，中国的销售额继续下降6.9％。这应该是允许其高端品牌雷克萨斯定居在上海的原因之一。它试图复制特斯拉重新获得特斯拉重新获得市场的道路。当然，这将是另一回事。在泰国，日本汽车制造商的“基础”，丰田的销量去年下降了17.1％。这似乎是一个很大的下降，但是考虑到泰国的汽车市场去年由于经济复苏疲软和家庭债务的高度表现，丰田的表现可能能够在许多品牌中安慰自己。
据新闻报道，中国的新能源车很可能会在东南亚“罢工城市和土地”。丰田的状态在多大程度上？同时，采用了哪些反击技术？当我去泰国时，我调查并了解了一些情况。
01。泰国的价格战争遭遇“分歧”
如果您站在泰国的街道上，那么最经常出现的品牌无疑是丰田，而即将来临的10辆汽车中有7辆，其余配额被韩国本田和现代等汽车公司划分。几乎没有中国汽车品牌 - 我只在泰国的街道上看到了SAIC MG，BYD，NEZHA和JAC。
2023年，泰国的日本品牌仍然拥有高达78％的汽车市场份额。但是就细分的纯电动汽车类别而言，中国品牌目前占市场份额的89％；除上述四个外，目前在泰国出售的中国新能量品牌还包括大城市，奇瑞，长山，aion等。
中国人可能会熟悉这种市场结构，就像十多年前的国内市场一样。日本品牌还应该知道将来的泰国市场会发生什么，因为所有这些都发生在中国市场，而中国新能源车的实力要比十年前强得多。
因此，泰国汽车市场发生了一些事情：日本汽车制造商利用他们在泰国的政治影响力要求中国新能量车品牌提高价格以“维持汽车的市场价格”。
在该国，中国的新能源车通过连续的价格战进行了快速发展。每当新能源车发动价格战时，传统燃料车品牌的价格也将被降低，从而导致中国市场中汽车的价格继续下跌。当中国新的能源车首次进入泰国时，它们是由于国内竞争思维的惯性，并希望迅速开放当地市场，因此第一批汽车的价格相对较低。
此举立即触及了泰国汽车市场已经成为主流的日本品牌的敏感神经。中国汽车公司将做到这一点，这不仅会影响他们自己的利润，而且会导致市场份额的改组。因此，日本品牌想到了这种技巧，利用了他们在泰国的政治影响力，并要求中国新能源品牌提高其销售价格以“保护市场”。最后，中国的新能源车品牌半售，半职位上涨了终端销售价格。这导致了中国汽车制造商的奇怪局势：如果您在中国出售一辆汽车，您会丢一辆汽车，如果您在泰国出售一辆汽车，那就生产一辆汽车。
观众在曼谷的泰国国际车展上拍摄了 Viia汽车。资料来源：新华社
日本汽车制造商的这种市场干预方法可能对中国品牌甚至中国的大多数人都感到非常陌生。因为在中国，汽车市场非常猛烈，制造商和经销商都玩过各种各样的头，政府基本上不会直接干扰定价 - 即使价格战的一轮损失对传统的汽车企业企业造成了巨大的损失。
日本汽车品牌在泰国形成干预能力的能力首先是由于其根深蒂固的工业优势。在曼谷的街道上行走，您会发现，从家用电器到汽车，泰国的现代工业产品几乎全部来自日本和韩国体系，依赖程度是如此之深，以至于如果强迫分离，泰国社会可能会返回其前现代状态。
这种情况是由多种因素引起的，最重要的一点是，在第二次世界大战结束后，日本和韩国已经在东南亚进行了安排，并植根于今天。自1960年代以来，日本一直在泰国建造桥梁和铺路道，当时的日本和韩国品牌占领了泰国市场。日本汽车制造商在泰国布置了生产线，并建立了多个生产基础。日本在泰国的影响力有多强大？泰国曼谷的两个著名的红灯区都配备了日本标志，称为日本街。
对于泰国政府而言，与中国及其大型企业面对面是不可想象的。多年来，中国不仅是泰国最大的客户来源，而且在农业产品贸易，基础设施投资和其他领域中也形成了战略互补性。因此，一些西方观察家曾经开玩笑说泰国的政治舞台分为两个派系：“亲中国派系”和“极端亲中国派系”。泰国前总理叶格洛克（）离开泰国后，去了中国担任集装箱码头公司的总裁，这是这个笑话的脚注。
因此，面对日本首都的巨大压力，泰国政府遵守传统的“持有”战略：不仅找到满足日本需求的方法，而且不能过分冒犯中国。像欧洲和美国一样，您是否随意使用关税棒？不，都不。由于双方都无法冒犯，然后与中国品牌讨论不那么便宜地出售它。 “作为苦涩的人”，泰国人在购买汽车时花费更多的钱。也许中国的新能源品牌汽车最初想为市场交易价格，但是看到占领市场的电动汽车已成为一般趋势，其余的是时间问题，所以让我们遵循他们的愿望并等待。
来自各个国家 /地区的汽车品牌已转向泰国市场。市场竞争就像在城墙上变化的旗帜。在此期间，似乎是佛教徒的泰国政府并没有徒劳地做任何事情。作为一个从殖民时代到第二次世界大战结束的国家，泰国政府自然有两个技巧。
主要品牌只需要专注于如何占领市场，泰国政府需要考虑的要多得多。
考虑到泰国的经济实力，人口规模和工业水平，在中国建立独立品牌是不现实的。因此，泰国政府的首要任务是吸引汽车制造商在泰国解决生产线，以便从中获得更多的经济利益。如今，除了早期在泰国建立生产产品线的日本和韩国品牌外，中国品牌，例如SAIC MG，BYD，NEZHA，CHERY，CHERY，GREAT WILLE等，也已经在泰国的生产线中投入了生产线。
值得一提的是，在这些生产线上生产的汽车不仅提供给泰国市场，而且还出口到其他右手车国家 - 泰国是左侧运行的右手车国家。为了促进生产，一些中国汽车制造商将集中泰国右手车市场的生产能力。这样，他们不仅可以更有效地提供这些国家的市场，还可以绕过对中国汽车的欧美制裁。
换句话说，泰国政府也发出了脆弱的声音：我想利用泰国出售的汽车的利益；我想收集在泰国不出售的汽车的利益。
02。诸如买卖汽车和售后服务等因素同样重要
就汽车而言，泰国人没有强大的想法，即主张外国或被家用汽车不喜欢。泰国没有自己的汽车品牌。对他们来说，日本汽车和中国汽车都是外国汽车。谁宣传更多，质量良好，价格低廉都会购买任何人。
如今，在技术，质量，驾驶和骑行经验方面，中国的新能源车已经超过了许多外国品牌。但是，在渠道，售后和品牌建设方面，外国品牌仍然存在很大的差距，这些因素对汽车销售产生了很大的影响，并且在一定程度上，它们甚至比价格更大。
在《中国新能源车辆》的欧洲反击调查报告中，SAIC拥有最大的汽车出口，其中SAIC MG在2023年全球销量超过840,000辆汽车，连续五年在中国单辆汽车品牌的出口量中排名第一。在2024年泰国的新能源车市场中，SAIC MG在BYD（38.5％）中排名第一，市场份额为12.9％。
SAIC MG在中国国内市场的表现相对谦虚。如果计算每个品牌的年销售额，则很可能会分为“其他”专栏，但国外的性能蓬勃发展，它在墙壁内开花和墙壁外的香水”。主要原因是SAIC已获得了几个外国汽车品牌，因此它可以直接使用这些品牌在国外现有的销售渠道和售后服务系统，以及中国成熟的汽车制造业供应链以及强大的联盟。
对于已经建立了相对较短的时间的中期新能量车公司而言，渠道和售后服是一个困难。
日本汽车在泰国运营了数十年，根源很深。各种利益与日本当地的生产线，经销商，零件制造商，贸易，物流和其他服务提供商，甚至由欧洲和美国培训的反中国政治代言人。顺便说一句，我们面临着由日本汽车制造商创建的生态系统。坦率地说，我们面临一个既得利益集团。
此外，新能源和燃料汽车的分销系统也存在很大差异。在原始的燃料车销售系统中，OEM和经销商的状况相对较高，配件，维修和维护占经销商收入的很大比例。但是，在新的能源车辆系统中，新能源车辆的零件数量远小于燃油汽车，事故发生率要低得多。维护和维护的收入大大减少，使经销商几乎成为大型机制造商的仓库和现金机器 - Byd总是与中国的经销商“争吵”，很容易想象在如此奇怪的地方建立营销系统是多么困难。
中国新能源品牌能否在泰国找到或培养自己的经销商，愿意放弃日本燃料汽车的慷慨好处并为我们的品牌加油吗？我们可以实施中国总部发布的莫名其妙的说明吗？可以随时使用Price War这样的工具，但是在Price War之后，无论我们可以拆除另一方的利益集团还是将其用于我们自己的目的，并建立我们自己的工业生态系统都是关键。只有建立生态系统，我们自己才能在本地发展更好。
游客在曼谷的泰国国际汽车展上访问MG Motor。资料来源：新华社
03。向下推“心中的山”
培养自己的经销商显然并不容易。从我的观察和经验来看，普通的泰国人在目前对中国大陆的看法有很大的偏差。
泰国人对中国的总体印象更多是在早期香港和台湾的文化以及海外中国社区的影响。中国社区在泰国拥有数百年的生活历史，泰国塔克辛前总理是中国的背景。此外，在1970年代和1980年代，香港和台湾经济经济体开始后，许多香港和台湾商人也去了泰国开展业务。
因此，泰国人更容易接触到香港，台湾和中国商人。现在，对于刚刚开始联系的泰国人来说，这群大陆公司是少数派。
在这种情况下，泰国人可以直接运用他们与香港，台湾和中国商人沟通的经验，向中国大陆的这些海外公司而没有任何变化，导致一些大陆人发现奇怪或不适当的情况。
例如，为了展示友谊，泰国人要求某人唱一首中国流行歌曲，但我从来没有听过。从歌曲的风格来看，我想这首歌应该是1980年代和1990年代的台湾歌曲。后来，我搜索了它，事实证明它是正确的。此外，泰国人对喜欢喝并用它给礼物的中国人感到困惑。他们中的一些人甚至都不知道手头上可以使用什么。
从动画电影“ Nezha 2”中借用一条非常受欢迎的台词：“人们心中的偏见是一座山。”这些文化差异甚至是疏远在一定程度上是由于两党在公众舆论，文化甚至偏见中之间的交流不足。为了改善这种情况，它不仅需要在宏观层面渗透中国文化，而且还取决于微观层面海外企业的本地化策略和实践。在这方面，小米在印度市场的成功可以提供很多有用的经验。当然，这部分也是一个长篇小说，所以我暂时不会提到它。
总结
当中国的新能源车出国时，该国所在的国家不仅具有两种完全接受和绝对抵抗的极端态度，而且还具有“整合”的某些条件。
我们出国的新能源车品牌中还有很多事情要做。我们不能仅仅以价格出去赢得人，而是努力保持所有工业因素并彼此合作。此外，我们应该关注处理与当地利益相关者的关系。我们应该及时吸收可以在自己的营销系统中使用的东西，以最大程度地减少抵抗力。
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