根据运输部的网站，运输部总部，国家发展与改革委员会总办公室以及财政部总办公室联合发布了“ 2025年新能源城市公共汽车和电力电池更新补贴的2025年实施规则”。
“实施规则”建议使用超长期特别库存债券基金向城市公共汽车公司提供固定的补贴，以更新新的能源城市公共汽车并取代电池。鼓励根据乘客流量的变化和城市公交行业的发展，合理地选择新的 Urban Bus车辆飞行员车辆的替代类型。每辆车的平均补贴为80,000元；对于那些替换电池的人来说，每辆车的平均补贴为42,000元；区域独立确定根据更新新能源城市巴士的补贴标准，该标准是根据续签车辆的需求和数量比和替换电池的替换标准。
运输部总部和国家发展与改革委员会总办公室的通知，以颁发“ 2025年新能源城市公共汽车和电力电池的更新补贴实施规则”
交通运输部（局，委员会），发展与改革委员会，财务部（局）和财政部的地方监督局：
为了实施“国务院在制定促进新老式的大规模设备更新和消费品的行动计划的通知”（Guofa [2024]第7号），并根据“国家发展和改革委员会在国民发展和改革委员会对大规模设备更新的信息进行旧规模设备和消费者产品的实施方面的要求”的要求，以实施大规模的环境产品，以实施. [2025]第13号），我们将进一步促进更新新的能源城市公共汽车和电力电池设备。将向您发出“ 2025年新能源城市公共汽车和电力电池更新补贴的实施规则”。请根据实际条件认真实施。
运输部和国家发展与改革委员会总办公室和财政部
2025年2月18日
（该文档已公开发布）
2025年新能源城市公共汽车和电力电池更新补贴的实施规则
第1章补贴范围和标准
第1条：使用超长期特别国库券基金，将向城市公共汽车公司（以下称为申请人）提供固定的补贴，以更新新的 Urban Buses并更换电池。鼓励根据乘客流量的变化和城市公交行业的发展，合理地选择新的 Urban Bus车辆飞行员车辆的替代类型。每辆车的平均补贴为80,000元；对于那些替换电池的人来说，每辆车的平均补贴为42,000元；区域独立确定根据更新新能源城市巴士的补贴标准，该标准是根据续签车辆的需求和数量比和替换电池的替换标准。
第2条根据“城市公共交通法规”的规定，根据“城市公共汽车和旅客运输管理法规”（2017年第5期）或相关的地方法律和法规，法规等，根据“城市公共汽车和旅客运输订单第5号”的规定，应根据“城市公共交通法规”的规定获得运营城市公共汽车和电车线路的权利。
这些规定中提到的城市巴士是指获得公共交通运营资格的车辆，并在城市人民政府确定的范围内提供公共交通运输工具。具体的标识是当地运输当局。
这些法规中提到的新能源城市公共汽车是指在“新能量车辆的目录以及减少汽车税收的目录以及节省新能源车辆的产品中，包括新能源汽车的目录中，还包括报废旧的城市公共汽车，并购买了新的能源车辆，并使用新的能源车辆的目录”，“新的能源车辆和新型汽车的购买税收降低，以及新的能源和置于推荐的电动车辆和固定的车辆和固定的车辆和固定的车辆，并将其置于固定的车辆和固定型号，并将其置于固定型号的净程燃料电池车。新购买的新能源城市巴士“机动车注册证书”中使用的性质应为“公交车运输”，而乘用车将不包括在对本政策的支持范围中。
这些规则中提到的更换电池是指更换新的能源城市公交车的电池。替换电池应在2024年1月1日之后（包括同一天，下面相同）生产，保修期不少于5年。替代工作应遵守“国家财政和救援政府国家消防局宣布”的相关要求（2024年第22号）。
第3条补贴资金支持2017年12月31日之前注册的城市公共汽车和车辆的更新，并替换了超过保修期的新能源城市公共汽车或不符合2025年12月31日的安全运营条件的新能源城市公交车。根据需要将旧的和新的能源的人付诸实践，并将旧车的用途和新的型号供应，并在2025年12月31日。并在其他燃料类型中更新城市巴士，并将其更新为新的能源城市公共汽车。
第4条，所有地区的运输机构应遵守设备更新和资源保护的原则，指导申请人根据乘客流量和微电流总线开发需求的变化，合理地选择新的能源城市公共汽车终端，并鼓励替换低流浪者和低级 Urban 。
第2章补贴声明，审查和发行
打算申请补贴资金的第5条申请人应在完成新能源城市公共汽车和电池的续签后，应立即向当地运输当局提交补贴资金申请。截止日期是2025年12月31日。
申请人的姓名应与废品中的机动车所有者（通过金融租赁获得的车辆除外），购买的城市巴士机动车注册证书或申请人在废弃或购买的Urban Bus汽车机动车注册中与机动车所有者有合法隶属关系。对于新的能源城市公共汽车，信息和支持材料，例如废弃的车辆的第一个注册时间，车辆识别代码，“取消的机动车辆回收证书”，“机动车退出证书”，以及新购买的车辆的识别守则，车辆型号，付款机构，支付付款，付款式，付费车辆的销售机动销售票价”，“机动车辆销售式”，“材料”和其他材料。可以通过财务租赁获得废弃的旧城市巴士。对于报废的旧巴士，应要求申请人提供财务租赁合同。如果申请人与汽车所有者有法律隶属关系，则应提供相关的辅助材料。
为了更换电池，诸如替换电池车辆的车辆识别码，旧电池组的数量，旧电源电池组的数量，旧电池组代码，替换电池组的数量，电源电池组件代码，生产日期等以及支持材料，以及诸如电池电池替换量（包括电池安全性合并要求），收件人安全要求，收件人，收件人和付款vouch票和付款证书。
上述“取消机动车辆回收证书”，“拆除汽车的证书”，“统一机动车销售证书”，“机动车注册证书”以及更换电池的验证证书，从2025年1月1日至2025年12月31日。
第6条申请人当地运输管理局收到声明信息后，它应及时审查和反馈审查结果。如果申请人提交的信息是真实的，并且满足了这些规则的要求，则将对其进行审查和批准；如果信息不完整或不清楚且无法识别，则审查部门将告知申请人更正信息请求，申请人将根据需要在2026年1月30日之前弥补相关信息。
第7条：如果已提交了补贴基金申请，但从2024年7月1日至2024年12月31日，这些资金尚未分配，则该资金应按照审查和批准后的规则中规定的标准实施。
从2024年7月1日至2024年12月31日，对于新的城市公共汽车，仅部分获得了“取消的机动车回收证书”，“机动车证书退化证书”，“机动车销售的统一发票”和“机动车注册证书”，并获得了上述支持材料，并在6月30日的申请中获得了20225年6月30日的支持材料。为了更换电池，如果他们已签署了替换合同但尚未完成替换和接受，则将在申请和批准后将其包括在2025年的政策支持范围中。
第8条，各个地方的运输当局应立即总结符合补贴条件，确定补贴金额的新能源城市公共汽车和电池的更新信息，并在同一级别向金融部门提交资金申请。当地金融部门应根据运输当局提出的财务意见，根据审查后的程序将补贴资金分配给申请人。当地方运输当局以同一级别向金融部门提交基金申请时，他们将同时向发展和改革部门报告基金安排意见。
第三章补贴基金管理
第9条的新能源城市公共汽车和电力电池的补贴资金通常由中央政府和地方政府以90:10的比例共享，并且特定的共享比率由地区确定。其中，东部省份以85:15的比例共享，中央省的共享比例为90:10，西方省份以95：5的比例共享。省级财务应根据中央资金的分配来安排支持资金，并且省级资本下方的基金共享机制应由省级财政确定。
第10条所有地区均应根据实际条件制定特定的实施规则，以更新新的能源城市公共汽车和电池电池并阐明当地补贴标准。对于那些更新低地板和低入新能源城市巴士的人，在安排补贴资金时可以给予适当的倾斜度。所有省级运输当局都应与相关部门积极合作，以组织公共汽车制造商，电池制造商和电池替换服务公司，以加强与申请人的供应和需求联系，并为其规模的优势提供全面发挥。
3月15日之前的第11条，所有省级运输当局均应通过“城市和农村道路乘客燃油消耗信息应用程序和补贴管理系统”（）在2026年3月15日之前填补当地新能源城市公共汽车和电池的更新状态，并从中导出报告，并将其与正式密封印章并提交给运输部。
第4章担保措施
第十二条运输部，国家发展与改革委员会以及财政部应根据其责任部门的续签，对新能量城市的公共汽车和电力电池进行管理和监督。
当地运输当局必须仔细审查申请人提交的补贴基金申请，并负责监督补贴基金的使用。地方金融部门应监督资金的分配，以确保资金的安全和及时分配。财政部的当地监管局应加强对新能源城市公共汽车和电力电池的补贴资金的随机检查。所有地区都应执行其主要职责，并采取有效的措施，以通过补贴政策在一年中进行平稳的联系和平稳的过渡。地方运输当局应与相关部门积极协调，以加强对新能源城市公共汽车和电力电池价格的监督，迅速处理勾结以提高价格，价格欺诈等，以确保补贴政策的更新使更多的城市公共汽车和电力电池受益；他们应该敦促申请人出售废弃的城市巴士，并取消电池，以根据相关部门的要求回收和拆除相应资格的企业。
地方政府不需要向指定企业出售废弃的公共汽车并将电池取消，并且不得单独建立针对区域和技术产品的补贴目录或企业列表。
第13条如果发现发现任何非法行为正在使用不当手段（包括伪造，改变相关材料的虚假交易，与他人勾结以提供虚假信息等）来欺诈补贴资金，则相关的地方部门应根据法律和法规认真对待他们。
第14条：相关部门应根据“有关废弃汽车回收的管理法规”（州议会命令第715号），处理“废弃汽车回收证书”。
第15条相关部门应根据“关于金融非法行为的惩罚和纪律法规”（州议会命令第427号）和其他相关法规的单位和个人违法或欺诈补贴资金的单位和个人。
第5章附件
第16条这些规则应从出版之日起实施。
第17条这些规则应由运输部，国家发展与改革委员会以及财政部根据其责任来解释。
（本文来自第一天财务日）
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