实际上，长期以来，SAIC和华为之间的合作已经揭示：2024年12月12日，市场新闻说，SAIC的 计划使用的计划，以内部代码为ES37重新启动新车项目； 2025年1月26日，国家知识局的商标局的官方网站出现在SAIC提交的多个商标申请中，例如“ ”和“ Saic ”。市场猜测很可能是“问世”，“享受世界”，“吉吉”和“桑吉”五个领域之后的第一个；然后，这次双方最终确定了“ ”之间的合作，这是大型国有企业与杰出私人企业之间合作的好灰色线！
自2006年成为中国最大的汽车制造商以来，SAIC一直处于领导地位已有近20年了。但是面对新的能量浪潮，尽管SAIC长期制定了计划，但它仍然无法逃脱落后的命运。
2024年，SAIC集团的批发销售额为40.13亿辆，同比下降20.07％，而Byd的总销量为4272万辆，同比增长41.26％。就在一年前，SAIC集团在2023年售出了50.21亿辆汽车，而Byd拥有3024万辆汽车，差异近200万辆汽车。在一年中，Byd赶上了259,100辆汽车。可以想象SAIC的焦虑。
在利润方面，SAIC集团在2024年第四季度的净利润损失超过了51.5亿元人民币。这是Saic Group第二次自2002年获得数据以来第二次遭受单季度损失，这是2008年的最后一次。
本文中的宾客商学院将为您分析SAIC Group遇到的困难以及SAIC集团未来的突破点。
1。“三匹马”掉了
近年来，SAIC集团在世界上的地位有所下降，最重要的原因是合资品牌的销售将其拖延。合资企业品牌的荣耀永远消失了，导致整个团队减肥。
在合资企业的时代，SAIC集团依靠其“三匹马”来席卷市场，并创建了中国最大的汽车生产和销售集团。 2006年，SAIC Group超过了FAW集团，销售12.4万辆汽车的记录。一家当地的国有汽车公司赢得了中央企业的汽车市场冠军，这很酷。
但是，现在国内独立品牌正在利用新能源的快速上升，并且合资品牌的市场份额已被大量占领，“三匹马”逐步退缩了。在2018年，SAIC Group的销售额达到70.517亿辆后，它逐年下降，而2013年的销售额已达到510.5万辆，大约相当于2023年，并且10年前的销售额下降了。
在燃油汽车时代，“三匹马”的销量占SAIC集团总销售额的89.6％，支持其王权地位，并完成了从合资企业到独立品牌的升级和迭代。
近年来，这三家主要公司，即SAIC ，SAIC-WULI的销售额一直处于低谷，2018年左右的200万辆汽车的峰值销量将永远不会返回。在“数量的价格”策略下，“三匹马”类似于其他国内合资品牌，增长较弱。
数据显示，在2023年，三家合资汽车公司的销售分别为12.15亿，100万和140.1万，下降了8.01％，14.45％和12.31％。一年。 2024年，以上三家公司的销售量分别为11.48亿，43.5万和134万，而SAIC-GM下降了56.54％。 “很难在一艘船上转身”，而SAIC集团领导下的合资品牌的生产能力在很大程度上是闲置的。
另一方面，2018年，全国乘用车销售量为2371万，其中出售了105万辆新的能源乘用车，渗透率低于5％。到2024年，新能源乘用车的渗透率已超过50％。在短短6年内，合资品牌的销售迅速下降，这在很大程度上被新的能源乘用车挤压。
2。起床，参加晚间聚会
尽管合资品牌部门正在迅速减半，但SAIC开始转变新的能源，并再次赶往晚间市场。公共信息表明，SAIC集团已在新的能源领域做出了早期的努力，其在该领域的探索可以追溯到2001年，其国家“ 863计划”燃料电池研发项目与汤吉大学共同促进。在2005年底，SAIC集团完成了第一个“高于1号”燃料电池轿车的研究和开发，并成功启动了8个新的原型，并在上海公交线路上进行了驾驶。此后，SAIC立即提议开发独立的品牌和新的能量车，同时从燃料电池车转移到电气化，并试图开发混合动力和纯电动汽车。
2011年10月，Roewe 750 轿车的起价为236,800元，但其销量却没有预期。一年后，SAIC集团再次推出了Pure Roewe E50 Mini Pure 轿车，起价高达234,900元。
当时，国内新能源车辆主要集中在公共汽车，物流等领域，并且在乘用车市场中不是主流。高级音调环境不仅指出了中国汽车行业发展的方向，而且还成为了赛义德集团果断地转变为新能源的起点。 2014年，中央领导人指出，在检查SAIC集团时，开发新的能源车是我国从一个主要的汽车国家转移到一个强大的汽车国家的唯一途径。随后，SAIC和 Group共同签署了有关“ ”的战略合作协议，两党决定在车辆互联网操作系统领域进行合作。
公开报告说，在访问，Apple等之后，SAIC Group打算与阿里巴巴当时的CTO Wang Jian合作。两党举行了为期三天的闭门会议，聚集了当时的阿里巴巴云的首席建筑师，当时的潘·艾明（Pan Aimin）等大型老板，盖德汽车商业公司（Gaode ）负责人杨杨（Yang ）和阿里巴巴OS业务集团的总裁张·楚豪（Zhang ）。 “这次，封闭的门将是斑马的真正起点，并且稍后确定了斑马驾驶舱的许多功能和应用系统。”
2015年3月，SAIC Group和 Group均持有50％的股份，建立了10亿元人民币的互联网汽车行业基金，并基于此建立了斑马网络。 Zebra网络是Alios在汽车领域的第一个授权企业。
除SAIC外，斑马情报还与汽车行业的其他公司建立了广泛的合作。根据官方网站的数据，斑马智能银行的外部装置容量超过100万辆，其中包括10个以上的品牌和40多个型号的FAW和大众汽车。换句话说，斑马情报在一定程度上促进了汽车和互联网行业的整合，并促进了行业的情报。
从某种意义上说，该操作系统在SAIC Group的模型中的应用不仅使其能够配备“互联网汽车”的形象，而且还有助于新能源车行业的智能飞跃。除了操作系统外，SAIC集团还放弃了燃料电池和纯电动机，并选择了插电式混合动力途径，这也已成为新能源车辆开发的另一个里程碑。
2013年，SAIC集团发布了第一代混合系统的EDU混合动力系统。 “插电式混合动力汽车更符合我国家目前的国家状况。当收费设施完成时，它们可以达到非常低的燃油消耗甚至零燃料消耗。即使没有充电设备的支持，他们仍然可以使用汽油驾驶消费者应该对此进行解释。
SAIC集团正式将此阶段的发展定义为电气化，智能，网络和共享。可以看出，基于斑马网络和混合插件路线，SAIC集团在“新的四个现代化”的指导下推出了各种新的能量车，这为开发新能源开发了一个良好的开端车辆。到2016年9月，Roewe E950成为每月销售超过1,000元的新能源B+类新车。当时，该车型在上海的B级汽车每月销售中排名第一。
2016年11月，全球第一台插件混合动力SUV Roewe Erx5在广州汽车展上推出。之后，Roewe还推出了Roewe Erx5纯电动版。 2017年，Roewe Erx5 Pure 版本的销售超过10,000，成为当年销售超过10,000的纯电动型号，在一场战斗中很有名。
中国乘用车协会的数据表明，2015年，MG和Roewe两个独立品牌的年销售额达到170,000辆，而到2017年的总销售额超过520,000辆，仅Roewe RX5的汽车数量达到240,000。可以看出，当时，SAIC集团的新能源乘用车显示出强劲的上升。但是，与当时的比德相比，SAIC集团仍然落后一步。当其2016年新能源乘用车的总销售额为20,000时，Byd已达到102,500。
从2017年到2019年，SAIC Group多次进入国内新的乘用车市场份额排名前10名。当时，当地汽车公司处于新能源开发的股息期。 “ Wei ”尚未大规模生产，特斯拉尚未在中国市场上交付。 2017年，SAIC乘用车的新能源车在当年的新能源销售中排名第三，创纪录为44,236辆。
为了进一步扩大生产能力，2018年4月，SAIC Group的新乘用车基地定居在福建的，这主要负责SAIC的新能源车辆模型的生产。在完成和生产SAIC 基地之后，它成为了SAIC集团在中国的第四大生产基地，平均每分钟卸下一辆新车，其最高生产能力可以扩大到每年300,000辆汽车。
但是，按照过去的合作模型，合资汽车公司的运营通常以外国投资为主，尤其是在外国投资者控制的产品和技术领域中。尽管近年来中国提高了声音，但核心技术和战略决策仍掌握在跨国公司的手中。
毫无例外，SAIC集团领导下的合资品牌的产品计划也取决于跨国汽车公司的全球战略规划，其战略布局基于对全球市场和技术趋势的研究。
享受燃料汽车时代的股息的SAIC 和SAIC 等合资汽车公司依靠过去的道路，并且自然不会放弃他们的现成的利益并全力以赴。在燃料汽车时代，这些策略和产品计划自然会顺利进行。
实际上，中国是当今全球汽车行业中汽车的新能源和智能转型的主要推动者。在此过程中，中国在许多方面都晋升为领导者。许多跨国公司的战略决策和计划显然已经过时了。以美国为例，一般小组也面临压力，特斯拉被抛在后面。
在这一轮新的能源转型中，尽管与本地独立品牌（如比特）相比，新的大众汽车和SAIC通用汽车在新的能源车领域具有某些布局，但他们在技术创新和R＆D上的投资显然存在很大的差距。这导致了SAIC集团在新的能源车市场中显然缺乏竞争力，并且无法满足消费者不断增长的需求。
从当时的市场环境来看，SAIC集团拥有“正确的时间和地点”来大力扩展市场，但在高端市场的竞争中并不令人满意，但它意外地创造了“狂热的魔术车”在低端市场。
2018年，SAIC Group发布了Smart Suv Roewe X，起价为260,000元。这款新能源车辆相对昂贵，发出信号，表明它已部署在新能源市场的高端轨道中。 2020年晚些时候，SAIC集团继续推出中高端的新能量系列Roewe R品牌，同时发布了Smart Pure Suv R和第一个Pure Sedan ER6。但是，由于新能源补贴的下降，或者由于Roewe负担得起的市场形象与其高端价格之间的矛盾，SAIC集团推出的高端模型的销售量低于预期，R被迫被迫以MG Auto在欧洲的名字出售。
巧合的是，在R Brand推出的同一个月，Saic-Gm-发布了 Pure 版本，价格为83,800-89,800元。此后，立即推出了 Mini EV，价格从28,800元开始。这种脚踏实地的新能源产品再次创造了“魔术车”的销售神话。
在 的销售支持下，SAIC Group的新能源销售在2020年达到320,000辆汽车，同比增长77.8％。那一年，全国新能源的累计销售额为13.67亿辆，同比增长10.9％。在同一时期，SAIC集团通过 Mini EV等车型赢得了许多中低端市场份额。 20020年7月启动的 Mini EV的年度销售额达到了127,700辆，占SAIC总销售额的1/1。 3或更多。
但是，随着各种参与者涌向新的能源市场，特斯拉和魏夏利的生产能力提高了，许多合资企业和独立汽车公司开始进入新的能源轨道，国内新的能源销售排名继续发生变化，而SAIC集团逐渐下降了。运行趋势。但是当时，SAIC集团仍然希望进一步专注于高端独立品牌。
在2020年，在高级管理人员在“ 开发和开幕30周年庆典会议上”的演讲的鼓励，Seic Group和合作建立了Zhiji ，同时将R Brand独立于R Brand” Fefan ”，并在高端市场上进行了全面投资。 Zhiji Auto已筹集了100亿元人民币的融资，并被定位为高端市场。其中，SAIC Group持有54％的股份， Hi-Tech（）持有18％的股份，而阿里巴巴持有18％。 Zhiji Auto随后发布了两辆高端汽车，Zhiji L7和Zhiji LS7。
总体而言，SAIC集团的新能源业务现在正在沿着两条微型汽车和中高端行走。如前所述，SAIC集团的微型车主要依靠Saic-Gm-Fling的 Mini EV。但是，现在市场正在升级消费量，并且在激烈的市场竞争中，该模型的每月销售不再像以前那样好，并且其以前的荣耀不再存在。从表面上看，SAIC Group的新能源销售在该行业中排名第二，其销售量相当大，但是其低端产品定位决定了其利润率不佳，进而导致该行业的利润较低。
在中高端市场中，SAIC集团拥有两个主要品牌：和Zhiji。在 Auto独立运营之后，在应对其他汽车公司产品的竞争时，它面临着姊妹单元Zhiji Auto的压力。在上一时期， Auto的每月销售仅为10,000或20,000辆。 2024年，其每月销售额下降到约100辆汽车。公共信息表明， Auto暴露于裁员，有传言称它将重新融入SAIC的乘用车系统。
Zhiji Auto曾经将超过30万元人民币的市场定位，但在市场竞争的压力下，价格范围被迫移动到30万元以下。这种变化导致了与的正面竞争。在该行业的内部生活环境中，尚未推出热门产品，而销售的四种产品的市场销售业绩显着落后于独立的高端新能量品牌，例如Zekr，Deep Blue和Lantu。
2024年5月，SAIC集团发布了DMH Super ，这很难与BYD在热效率，电池寿命和声音音量方面发布的第五代DM技术匹配。 SAIC集团已经失去了技术领导力，并且需要在高端市场上急需打开差距，然后才能留在新的能源桌上并进入汽车行业的下一个阶段。
3。新的“三匹马”正在出现
如今，在市场下，具有多种特征，例如开发新的能源车辆，消费结构的升级以及独立品牌，新能源，海外和独立品牌的兴起正在成为SAIC Group增长的新“三匹”。
2023年，SAIC集团的出口量超过110万辆汽车，在该行业中排名第一。为了取得这一成就，SAIC集团于2001年开始制定计划，当时市场并不那么受欢迎。
那一年，由Saic Group生产的10辆乘用车从 Port启航到叙利亚，打开了窗帘，以供汽车上海。尽管中国汽车品牌的国际知名度很低，当时的出口量较小，但SAIC集团已经意识到当时海外市场的潜力和挑战。
在谈到全球汽车公司运营规则时，SAIC Group在其产品出口后在其目标上建立了一家生产工厂。 2007年，SAIC集团宣布实施其全球化战略，开始在海外设立代表办事处并建立销售渠道，逐渐了解国际汽车市场的运营规则以及当地消费者的需求，并试图将其集成到海外汽车汽车中市场。西方乘用车，西盛，狂欢节，塞纳克斯·马克斯（Saic Maxus）等人在海外建立了生产基地。
接下来是资本出国。如上所述，2006年，SAIC集团收购了英国汽车品牌Rover和 Brand ，以推出中高端的独立品牌Roewe和MG。
资源集成完成后，SAIC集团加速了其海外扩张，为不同的市场采用了不同的策略，并为当地消费者需求生产了不同类型的产品。
在欧美市场中，MG（MG）品牌使消费者的眼睛发光，并且在当地市场非常受欢迎。在印度和东盟等新兴市场中，SAIC集团专注于实施智能网络技术，并启动了“ I-Smart”智能网络系统，该系统已受到地区消费者的好评。
公共信息显示，MG是SAIC集团海外市场的重要品牌亮点，它在世界许多市场中都取得了可观的销售业绩。由SAIC集团推出的MG4电动汽车被称为中国汽车行业的第一辆“全球汽车”，并已登陆了世界上六大大洲的80多个国家。
2023年，SAIC集团在海外市场上出售了1.208亿辆汽车，约占中国汽车总出口的23.1％，同比增长18.8％，并且仍然是国内行业的第一家，以出口完整的车辆来出口全套车辆。连续八年。其中，国内品牌占海外销售的近92％，而新的能源销售额占近24％。从这个角度来看，培养独立品牌是SAIC集团海外旅行的主要力量。
2024年1月17日，SAIC集团的第一艘远洋汽车运输船（滚动船） - “ Saic Anji ”开始了其处女航行。这座200米长的38米宽的远洋巨型船具有13层高高的高度，有7,600个停车位和超过40,000吨的流离失所。它创新使用LNG双燃料清洁能力，将二氧化碳排放量减少30％。专门定制用于出口新能源车辆的情况。
一方面，“ Saic Anji ”的推出是为了解决出国汽车公司的运输成本问题，同时欢迎全球汽车行业结构的巨大变化，并在运输，并将中国汽车公司推广到世界。
2024年的最新数据表明，SAIC集团在海外市场的终端交付量达到了10.82亿辆，占全年总销售额的26.96％。可以看出，出国已成为其业务增长的关键状况。
近年来，中国汽车独立品牌逐渐摆脱了廉价和低品质的市场形象。
尤其是，塞利斯通过与华为智能旅行的合作而实现了转型，并已成为中国第一的新型能源奢侈品牌，为传统汽车公司提供了在新能源时代建立自己的品牌的绝佳案例。
SAIC集团的资源捐赠（例如品牌，技术和市场渠道）远远超出了普通汽车公司的资源渠道。跨境合作和与华为的强大联盟将不可避免地开放更多的空间。
本文来自作者：Wu Ting的“客座大学”，由36KR出版并获得授权。
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