2024年冬天，含着金钥匙出生的季月陨落了。
就像命运提前写好了注脚一样，最后一家采用百度平台的威玛公司也失败了。
而且，目前搭载百度且还活着的OEM就只有澜图了。
而对于此次吉月解散，蓝图也伸出了援助之手，专门为吉月员工设立了招聘会。据说目前有200多人正在谈判。
如今，人们不禁好奇。吉悦与百度同源。这次吉悦遇到麻烦了，百度为何不能专门设立招聘专场，伸出援手呢？说到底，只是工作调动而已。
答案很冷酷，那就是百度智驾过得不好。
一年前，百度智能驾驶事业群（IDG）就已经开始裁员，主要集中在ACE（智能交通事业部）旗下的车路协同、智能网联和智能交通领域。
就在近日，百度智能驾驶事业群（IDG）负责人李振宇辞职。
此前，百度智能驾驶的主要客户蓝图就被华为抢走了。
可以说，百度在L2路上已经陷入了僵局。
东边不亮，西边亮，但对于百度智能驾驶来说，L4也好不了多少。
据百度财报显示，2024年第三季度，络博快跑提供自动驾驶订单98.8万份，同比增长20%。
截至10月28日，络博快跑已向公众提供超过800万份自动驾驶出行服务订单。
不过，目前萝卜快手仍处于亏损状态，舆论的强烈批评也让萝卜快手陷入了困境。
百度就像打开了潘多拉魔盒，感觉今年过得不好。
但事实上，百度对市场机会的感觉非常敏锐。做了外卖、地图、共享经济、智能汽车、短视频直播、智能驾驶。可以说，近年来的热门话题，百度都做了，但并没有成功。什么结果。
原来作为公司根基的搜索引擎也被小红书抢走了。
就连目前正在开发的AI应用也遇到了不小的麻烦。
据外媒报道，苹果和百度在此前的合作中遇到了技术问题，导致在用户数据保留问题上出现分歧。
目前，苹果正在与腾讯和字节谈判，将其AI模型嵌入到国行版本中。
很难不让大家猜测百度出局了。
呈现出不同趋势的是，百度智能驾驶的智能驾驶已经支撑起国内智能驾驶的主流格局，成为汽车智能化的坚强基石和中坚力量。
其中不乏知名的如地平线、文远知行、途通达、圆融智行、小马智行等。
10月至11月短短一个月时间，百度创始人就创下了美股最大自动驾驶IPO、港股最大科技IPO、全球第一IPO的骄人记录。
对于一些公司来说，也有好事发生。
据证监会披露的信息，其已通过境外上市注册程序，拟在纳斯达克或纽约证券交易所上市，发行不超过6335.29万股普通股。
12月20日，（特殊目的收购公司）在香港联交所公告称，已与目标公司有限公司（目标公司，以下简称“土大通”）及Sub（其全资子公司）签署业务合并协议。目标公司）。让对方借壳上市，公司估值约为117亿港元。
震旦智家、好墨智行等其他公司也透露了上市计划。
可以说，相比于百度智驾，这些从百度跳出来的智驾人显然更早认识到了“贪多嚼不烂”的道理。
就像余凯创立地平线时，他有两大业务：AIoT和汽车。但后来余凯认为，必须有一个大产业，能够吸引足够多的资金、人才、产业链上的玩家，让技术成熟起来，把成本降到最低，把这个产业分解开来。因此，他果断放弃AIoT，专攻自动驾驶。
因为百度智能驾驶的战略目标是L4，所以百度的很多大佬一开始也在研发L4。但由于技术、法规等因素的影响，L4级智能驾驶很难快速发展。
和袁荣志行一样，也将大部分精力投入到了L2上。
2024年中国100名电动汽车专家之一的圆融智行CEO周光甚至表示，L4级自动驾驶完全是骗人的。
回到百度，洛博快盘是来L4智能驾驶的。如今它已经流行了一段时间，但显然不会成为“摇钱树”业务。就连百度的市值想要提升都有点困难。
于是，承载着百度L2智能驾驶愿景的极岳也在今年崩盘了。展望未来，即使你是智能驾驶供应商，又如何有说服力拿下华为的订单？
几乎可以判断，百度智驾遇到麻烦了。
有人说，2025年，车市将是胜负、生死的大事。但“消灭速度”远比我们想象的要快。
很多企业没能熬过这个冬天，原因很简单：商业化。如果没有盈利的商业模式，公司的生存必然受到威胁。
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