首先，有博主称，他最近帮助一个内地手机品牌在香港进行招聘，非常惊讶地发现他把内地非常不好的招聘习惯带到了香港。 “一是不考虑35岁以上的求职者，而且职位也不是产品开发等需要年轻人的职位。二是只签两年短期合同，不签永久合同香港工作场所常用。”
他愤怒地说：“太过分了，内地大公司想把劣质招聘文化带到香港！我们必须拒绝！”
然后是比亚迪对供应商提供的产品的要求，即从2025年1月1日起降价10%。比亚迪品牌与公关部总经理李云飞回应，每年与供应商进行价格谈判是家常便饭。汽车行业的实践。李云飞还表示：“在大规模采购的基础上，我们给供应商设定了降价目标，不是硬性要求，大家可以协商推进。”
太长了，不知道什么时候才能结束。
01 工匠精神需要经验和渗透
再说说35岁求职时受到歧视的事，这是违法的，但没人关心。很多大公司、企业在发布招聘广告时直接说“35岁以下”。
翻开《中华人民共和国劳动法》，第三条规定：“劳动者享有平等的就业和选择职业的权利、获得劳动报酬的权利、休息休假的权利、获得劳动安全保障的权利和劳动报酬的权利。健康保障、接受职业技能培训的权利、享受社会保险和福利的权利、劳动争议提交解决的权利以及法律规定的其他劳动权利。”
什么是平等？ 33岁还好，36岁就不行了。这也叫平等吗？
因此，建议修改该法。招聘中敢于歧视年龄、省份、性别的，处以100万至1000万的罚款，并加强对劳动者的保护。
英国在这方面有先例。英国《禁止年龄歧视法》于2006年10月1日生效。这项新法律禁止雇主以年龄为由解雇或拒绝招聘雇员。 “禁止年龄歧视”被认为是英国劳动法30年来最大的变化。涵盖面广，适用于企事业单位招聘、培训、晋升、裁员、退休等各个领域。
雇主若被发现违反相关规定，将受到罚款等制裁，且罚款金额没有上限。
为什么一些中国企业这么喜欢年轻人？
因为年轻人体力好，可以做到996，更适合加班熬夜，但中年人身体不好，家里东西多。下班前，他们正在计算要买什么杂货，并送孩子去参加培训班。
从老板的角度来看，这是行不通的。
因此，几乎所有大公司的员工都只有35岁以下，除了管理层。
然而，问题出现了。年轻人不可能永远停留在35岁以下。当他们知道自己到了35岁就会被公司解雇时，他们会做什么？
预计33岁之后，你会开始寻找新的工作，或者考虑创业，或者将公司的客户和资源直接转移到自己的公司。有竞业限制协议也没用，公司股份可以由家人、同学持有。
一些成熟的有资源的员工，尤其是售楼处的员工，只要带回客户就可以找工作同事做私人工作，因为这些工作同事迟早会不再工作。
即使一些大工厂因为规模大、设备贵、品牌价值高而无法被员工复制，但这种潜规则也会对公司员工的士气造成巨大打击。
员工急功近利，分分钟制造极端事件。这样的公司真的能创造出好产品吗？我对此深表怀疑。
真正的工艺需要时间的打磨和经验的渗透，而这些至少需要40岁的年龄才能品味。
此外，还有社会责任的问题。
有的企业声称自己每年捐赠多少，这确实是一种善举，但最大的善举是什么？是对员工稳定的期望，是稳定的工作。除非员工确实无能，影响工作质量，否则可以被解雇。
不得聘用中年员工，并辞退年满35周岁的中年员工。这是一个有社会责任感的企业应该做的事情吗？
我只想招收最好的牛马来使用和剥削，但我却拒绝了一些有经验的牛马。这合适吗？
这些企业应该被罚款100万以上，否则就会失去记忆。
02 过度降价让车主面临风险
再说说比亚迪要求供应商降价10%的事情。是的，这“不是强制性要求，可以协商和推进”。
比亚迪的做法确实是汽车行业的通病，我们不能一味地批评比亚迪。
中国的新能源汽车产业确实非常强大。伟大的是，绝大多数制造商都在亏损，但仍在努力卖车。
行业采取“杀敌一千，损失八百”的模式，让我这样的围观者瞠目结舌。
据《每日经济新闻》报道：随着蔚来近日公布今年第三季度财报，今年三大造车新势力“蔚小汽车”的第三季度财务数据已全部出炉。净利润方面，理想汽车依然盈利，而小鹏汽车依然亏损，但同比大幅收窄，而蔚来亏损进一步扩大。
▲图片来源：蔚来公告
看去年的数据，根据“大河金融立方”，比亚迪2023年净利润达到300亿元，日均利润约8230万元，成为最赚钱的独立车企。
特斯拉、比亚迪和理想成为三大新能源车企实现盈利，但其他新能源车企均出现大幅亏损。此外，比亚迪的净利润虽然超过了多家独立车企利润的总和，但与特斯拉千亿元的净利润水平相比仍有差距。
▲图片来源：特斯拉
在这样的数据面前，我其实有点无语。
我曾经和一家高科技公司的董事长聊天，我问你们公司的产品最大的优势是什么？他的回答让我沉默了。他说：“同样的产品，我们的价格是国外的三分之一。”
不要以为这是一个优势，而是一个惨淡的现实。其背后是低劳动力成本和低物流成本（实际上也是低物流劳动力成本），所有链条上的人都处于被过度挤压的状态。
我理解新能源汽车企业面临着巨大的压力，特别是明年会有关税压力，所以我们希望把所有零部件的成本压下来。
事实上，即使所有成本都压下来，明年大多数新能源汽车企业也不会赚钱，有些企业可能会倒闭。
一些生活供应商原本只有5%甚至3%的利润。现在很多新能源汽车厂商都直接通知他们，2025年采购价格要降低5%、10%，这实际上相当于关停这些供应商。
如果供应商想要生存，他们只有两个选择：
一是加大研发力度，努力降本增效。但他的利润这么小，你认为他有多大的动力去加大研发力度？
其次，质量下降。勉强能通过测试，勉强可以使用。既然甲方大力降价，那就不能太严了。毕竟，任何事情都有一个临界点。
质量下降会带来什么后果？
车主上路行驶的危险系数大大增加。如果你开一辆车，所有的零件都是合格的，刚刚通过了合格线。这辆车很便宜，而且看起来没有任何问题。但行驶了5万公里后，真的没问题了吗？
另一种车，供应商的价格压得不那么紧，这样供应商可以讨价还价，质量要求也会更高。
那么，10万元的车和25万元的车能一样吗？买的不如卖的好，买的便宜但没好货。
过度压低供应商的价格，其实风险不在供应商，他们可能真有办法让产品恰到好处，而且价格低10%，风险是厂家和车主。原因很简单。
依靠自己的技术研发来降低成本、提高效率，才是最可靠的办法。你赚的是技术迭代的钱，而不是偷工减料或降低质量的钱。
看完这两则新闻，回想起来，中国人真的很累：
20多岁大学毕业，好不容易找到工作，进了大工厂，却遇到了35岁的年龄限制。
省点钱买辆车吧。太贵了，你买不起。如果你想要便宜，你又担心零件质量不稳定。在高速公路上会不会散架？
天上来了三个问题：
为什么这么卷？
什么时候结束？
卷的意义是什么？
20世纪90年代，电视剧《风车女人与井》大受欢迎。片尾曲《我不能再这样生活了》由刘欢演唱。至今我还记忆犹新：
“春夏秋冬，我们忙着工作，匆匆忙忙，在路上。
没有仔细思考沿途的美丽风景，所以回到家就一直磨磨蹭蹭。
闭上眼睛睡觉，张开嘴喝酒。
发呆上山，发呆过河。
我不能再这样生活了，我不能再这样生活了……”
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