万万没有想到，如今热销的燃油SUV，全部集中在奇瑞身上。
8月，捷途旅行家销量突破1万辆，再次成为“方盒子”车型销量冠军，捷途旅行家1-8月总销量突破7万辆，超越捷途品牌1-8月总销量，这一数字已经超过去年全年销量。
越野SUV风头正劲，捷途品牌成为奇瑞销量增长的主要推动力。在奇瑞品牌的助力下，奇瑞SUV销量大幅提升，今年1-8月，奇瑞SUV总销量接近122万辆，其中国内销售55.6万辆，海外销售66.2万辆，同比增长34%，这一成绩让奇瑞稳坐中国SUV销量冠军宝座。
SUV销量榜单近几年变化频繁，2021年之前长城汽车占据优势，2022年比亚迪凭借新能源汽车的迅猛发展夺得销量冠军，长安汽车紧随其后，奇瑞汽车位列第三。2018年奇瑞汽车SUV销量突破143万辆，超越比亚迪、吉利成为销量冠军。
今年奇瑞的SUV和整体销量都延续了去年的强劲势头，而曾经当之无愧的SUV专家长城汽车，在SUV圈里，除了坦克品牌，很少有人提起。
奇瑞SUV销量飙升，长城被“抢走”
作为昔日的王者，长城汽车被新能源领域落后、哈弗主力车型实力不足等问题所困扰，就在长城汽车将比亚迪视为最大“假想敌”之时，却被奇瑞“抢”走，比亚迪品牌被逼入绝境，在燃油车市场、海外出口等领域，长城更是被甩在身后。
可以说捷途瞄准的是哈弗，在越野SUV和家用SUV细分市场，很多车型都是直接竞争的。
首先我们来看越野SUV，兼顾轻度越野和日常家用的捷途旅行家自上市以来就一直备受追捧，月销多次破万，是名副其实的“方盒子”销量冠军，长期稳居第二，第一是哈弗大狗。今年4月捷途另一款“方盒子”车型山海T2上市后，其月销已攀升至6000台，直追同为插电混动且上市更早的哈弗猛禽。
另外两款主力车型捷途X70和X90也凭借优越的空间表现和丰富的配置，在家用SUV领域大放异彩。8月，捷途X70月销再破万。而曾经的家用SUV标杆车型哈弗H6，则成为了家用SUV领域的爆款，在2016年丢掉SUV销量桂冠之后，便再也没有恢复元气，8月销量仅为5800辆，在紧凑型SUV市场排名第23位。
如果保持目前的势头，预计捷途销量很快就会超过哈弗，今年前八个月哈弗SUV销量为40.8万辆，虽然总量还是高于捷途，但已经呈现下滑趋势，总销量低于去年同期。
必须指出的是，月销量与哈弗持平的捷途并非奇瑞主力，奇瑞真正的主力是奇瑞品牌，今年1-8月奇瑞累计销量突破96万辆，同比增长35%，占奇瑞集团另外两大品牌星途、iCAR今年累计销量分别达8万辆、3.8万辆。
奇瑞的支柱也是SUV，目前在售的24款车型中，有19款是SUV。主力车型瑞虎8，1-8月销售7.1万辆，成为国产中型SUV销量第一，首月销量突破1.2万辆。瑞虎9销量持续增长，8月销量逼近5000辆。
难能可贵的是，瑞虎8L上市之后，同价位的瑞虎8、瑞虎9销量不降反升，几款车型形成了良好的组合。
海外市场的表现也助力奇瑞成为SUV销量第一的企业，前8个月奇瑞海外SUV销量比国内多出10万辆，瑞虎8、瑞虎7、瑞虎5X等均为奇瑞出口的主力车型。
在偏爱传统燃油车的海外市场，奇瑞一枝独秀。1-8月，奇瑞出口汽车超过72万辆，海外销量占奇瑞总销量的近50%。同期，长城汽车海外销量约为28万辆。
由于奇瑞和长城的销售结构均以燃油车为主，因此两者之间的“火药味”较浓，这或许也是奇瑞和长城SUV销量时涨时降的重要原因。
从横向来看，长城目前处于一个尴尬的境地：在国内市场，其在新能源领域与比亚迪、吉利拉开差距，在以燃油车为主的海外市场，销量又无法超过奇瑞。
“三板斧”捍卫SUV销量第一
捷途、奇瑞品牌的强势表现，以及海外出口独领风骚的销量成绩，助力奇瑞在SUV市场竞争中占据领先优势，但中国车市瞬息万变，销量冠军位置并不稳定，接下来奇瑞将继续扩大越野SUV优势，弥补新能源短板，拓展主力市场，巩固销量冠军地位。
可以预见，未来一段时间内，越野SUV仍将是奇瑞的主力，有业内人士认为，未来捷途或将进一步抢占长城坦克品牌的市场份额，长城与奇瑞迟早有机会在越野车市场展开较量，一战而过。
事实上，长城越野SUV堡垒已有被攻破的迹象，除了捷途在轻型越野领域超越哈弗大狗外，8月，方城宝宝5月销量首次超过坦克300辆。市场上越野SUV车型数量也在不断增加，长安此前已推出深蓝色G318方箱车型；传承212吉普的212 T01硬派越野SUV也在8月正式上市。
硬派越野SUV是长城目前唯一的“王牌”，一旦失去它，长城将很难维持现有的销量水平。
其次，奇瑞汽车需要补足新能源的短板，今年1-8月，奇瑞新能源汽车总销量约27万辆，同比增长187%，增速惊人，但总销量明显低于比亚迪、吉利的销量水平。
可喜的是，奇瑞在新能源领域步伐明显提速，目前奇瑞各大品牌均已全面转型新能源，星途品牌依托M3X超级混动平台和E0X电动平台，产品将覆盖燃油、纯电动、插电混动、增程式及多用途车等多种动力形式；iCAR作为奇瑞集团首个新能源电动品牌，已取得良好开局；捷途、奇瑞两大品牌2024年计划推出的全新或改款车型中，近半数为新能源产品。
此外，占据了大部分市场份额的奇瑞，正试图通过“组合拳”尽可能地抢占每一个细分市场，以最近上市的瑞虎8L为例，瑞虎8L主打换车家庭用户，而瑞虎8 PLUS则主打首次购车用户的年轻用户，两者发挥了很好的配合。
奇瑞不久前公布的一组数据显示，瑞虎8L合资换购用户占比64%，35岁以上用户占比35%，家庭用户占比83%。已婚用户占比67%，未婚用户占比45%。两款车型的用户画像明显不同。
如此定位清晰、边界分明的产品组合，能有效降低内部竞争，进一步扩大市场，在瑞虎8L月销突破1.2万台的情况下，紧随其后上市的瑞虎8 PLUS预售订单11天就能突破5900台就是很好的证明。另外，从瑞虎8L上市后瑞虎8、瑞虎9的销量走势来看，车型之间并不存在“内耗”。
综上所述：
没有谁能永远是销量冠军，在长期的竞争中，长城、长安、比亚迪等均夺得过SUV销量冠军，奇瑞近两年发展势头良好，销量占据优势，而比亚迪、吉利都是强劲竞争对手，在“三足鼎立”的策略下，奇瑞或能在较长时间内保持SUV销量第一的位置。
万万没有想到，如今热销的燃油SUV，全部集中在奇瑞身上。
8月，捷途旅行家销量突破1万辆，再次成为“方盒子”车型销量冠军，捷途旅行家1-8月总销量突破7万辆，超越捷途品牌1-8月总销量，这一数字已经超过去年全年销量。
越野SUV风头正劲，捷途品牌成为奇瑞销量增长的主要推动力。在奇瑞品牌的助力下，奇瑞SUV销量大幅提升，今年1-8月，奇瑞SUV总销量接近122万辆，其中国内销售55.6万辆，海外销售66.2万辆，同比增长34%，这一成绩让奇瑞稳坐中国SUV销量冠军宝座。
SUV销量榜单近几年变化频繁，2021年之前长城汽车占据优势，2022年比亚迪凭借新能源汽车的迅猛发展夺得销量冠军，长安汽车紧随其后，奇瑞汽车位列第三。2018年奇瑞汽车SUV销量突破143万辆，超越比亚迪、吉利成为销量冠军。
今年奇瑞的SUV和整体销量都延续了去年的强劲势头，而曾经当之无愧的SUV专家长城汽车，在SUV圈里，除了坦克品牌，很少有人提起。
奇瑞SUV销量飙升，长城被“抢走”
作为昔日的王者，长城汽车被新能源领域落后、哈弗主力车型实力不足等问题所困扰，就在长城汽车将比亚迪视为最大“假想敌”之时，却被奇瑞“抢”走，比亚迪品牌被逼入绝境，在燃油车市场、海外出口等领域，长城更是被甩在身后。
可以说捷途瞄准的是哈弗，在越野SUV和家用SUV细分市场，很多车型都是直接竞争的。
首先我们来看越野SUV，兼顾轻度越野和日常家用的捷途旅行家自上市以来就一直备受追捧，月销多次破万，是名副其实的“方盒子”销量冠军，长期稳居第二，第一是哈弗大狗。今年4月捷途另一款“方盒子”车型山海T2上市后，其月销已攀升至6000台，直追同为插电混动且上市更早的哈弗猛禽。
另外两款主力车型捷途X70和X90也凭借优越的空间表现和丰富的配置，在家用SUV领域大放异彩。8月，捷途X70月销再破万。而曾经的家用SUV标杆车型哈弗H6，则成为了家用SUV领域的爆款，在2016年丢掉SUV销量桂冠之后，便再也没有恢复元气，8月销量仅为5800辆，在紧凑型SUV市场排名第23位。
如果保持目前的势头，预计捷途销量很快就会超过哈弗，今年前八个月哈弗SUV销量为40.8万辆，虽然总量还是高于捷途，但已经呈现下滑趋势，总销量低于去年同期。
必须指出的是，月销量与哈弗持平的捷途并非奇瑞主力，奇瑞真正的主力是奇瑞品牌，今年1-8月奇瑞累计销量突破96万辆，同比增长35%，占奇瑞集团另外两大品牌星途、iCAR今年累计销量分别达8万辆、3.8万辆。
奇瑞的支柱也是SUV，目前在售的24款车型中，有19款是SUV。主力车型瑞虎8，1-8月销售7.1万辆，成为国产中型SUV销量第一，首月销量突破1.2万辆。瑞虎9销量持续增长，8月销量逼近5000辆。
难能可贵的是，瑞虎8L上市之后，同价位的瑞虎8、瑞虎9销量不降反升，几款车型形成了良好的组合。
海外市场的表现也助力奇瑞成为SUV销量第一的企业，前8个月奇瑞海外SUV销量比国内多出10万辆，瑞虎8、瑞虎7、瑞虎5X等均为奇瑞出口的主力车型。
在偏爱传统燃油车的海外市场，奇瑞一枝独秀。1-8月，奇瑞出口汽车超过72万辆，海外销量占奇瑞总销量的近50%。同期，长城汽车海外销量约为28万辆。
由于奇瑞和长城的销售结构均以燃油车为主，因此两者之间的“火药味”较浓，这或许也是奇瑞和长城SUV销量时涨时降的重要原因。
从横向来看，长城目前处于一个尴尬的境地：在国内市场，其在新能源领域与比亚迪、吉利拉开差距，在以燃油车为主的海外市场，销量又无法超过奇瑞。
“三板斧”捍卫SUV销量第一
捷途、奇瑞品牌的强势表现，以及海外出口独领风骚的销量成绩，助力奇瑞在SUV市场竞争中占据领先优势，但中国车市瞬息万变，销量冠军位置并不稳定，接下来奇瑞将继续扩大越野SUV优势，弥补新能源短板，拓展主力市场，巩固销量冠军地位。
可以预见，未来一段时间内，越野SUV仍将是奇瑞的主力，有业内人士认为，未来捷途或将进一步抢占长城坦克品牌的市场份额，长城与奇瑞迟早有机会在越野车市场展开较量，一战而过。
事实上，长城越野SUV堡垒已有被攻破的迹象，除了捷途在轻型越野领域超越哈弗大狗外，8月，方城宝宝5月销量首次超过坦克300辆。市场上越野SUV车型数量也在不断增加，长安此前已推出深蓝色G318方箱车型；传承212吉普的212 T01硬派越野SUV也在8月正式上市。
硬派越野SUV是长城目前唯一的“王牌”，一旦失去它，长城将很难维持现有的销量水平。
其次，奇瑞汽车需要补足新能源的短板，今年1-8月，奇瑞新能源汽车总销量约27万辆，同比增长187%，增速惊人，但总销量明显低于比亚迪、吉利的销量水平。
可喜的是，奇瑞在新能源领域步伐明显提速，目前奇瑞各大品牌均已全面转型新能源，星途品牌依托M3X超级混动平台和E0X电动平台，产品将覆盖燃油、纯电动、插电混动、增程式及多用途车等多种动力形式；iCAR作为奇瑞集团首个新能源电动品牌，已取得良好开局；捷途、奇瑞两大品牌2024年计划推出的全新或改款车型中，近半数为新能源产品。
此外，占据了大部分市场份额的奇瑞，正试图通过“组合拳”尽可能地抢占每一个细分市场，以最近上市的瑞虎8L为例，瑞虎8L主打换车家庭用户，而瑞虎8 PLUS则主打首次购车用户的年轻用户，两者发挥了很好的配合。
奇瑞不久前公布的一组数据显示，瑞虎8L合资换购用户占比64%，35岁以上用户占比35%，家庭用户占比83%。已婚用户占比67%，未婚用户占比45%。两款车型的用户画像明显不同。
如此定位清晰、边界分明的产品组合，能有效降低内部竞争，进一步扩大市场，在瑞虎8L月销突破1.2万台的情况下，紧随其后上市的瑞虎8 PLUS预售订单11天就能突破5900台就是很好的证明。另外，从瑞虎8L上市后瑞虎8、瑞虎9的销量走势来看，车型之间并不存在“内耗”。
综上所述：
没有谁能永远是销量冠军，在长期的竞争中，长城、长安、比亚迪等均夺得过SUV销量冠军，奇瑞近两年发展势头良好，销量占据优势，而比亚迪、吉利都是强劲竞争对手，在“三足鼎立”的策略下，奇瑞或能在较长时间内保持SUV销量第一的位置。
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