中国计划2035年建成月球南极基地
谁先发展，谁先受益
中国计划在2035年前建成国际月球研究站（ILRS）基本型，成为支持多学科、多目标科研活动的综合科学实验基地。该项目一期将重点在月球南极建立自动化科研站，二期计划将其扩展为覆盖月球南极、赤道和月球背面的科研网络。嫦娥六号、嫦娥七号和嫦娥八号任务是实现这一目标的关键步骤，负责月球背面样品返回、月球南极环境与资源探测以及月球资源就地利用。此外，中国还提出了“555工程”，旨在邀请50个国家、500个国际科研机构和5000名海外科研人员参与国际月球研究站的建设和管理，共享科研成果。这一宏伟蓝图不仅展现了中国在航天领域的雄心，也为未来的国际合作和深空探索奠定了基础。
魏王君
从国家层面看，建设月球基地是为了政治形象、科学探索和前沿技术突破，但如何将这些成果转化为生产力，则应是商业部门的责任。月球是人类的公有资源，谁先开发、谁先受益，谁就能先制定相关的游戏规则。距离2035年还有10多年时间，国内商业航天能否展现出先见之明？
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02
分秒必争！长征八号系列火箭试验队与台风赛跑
众志成城，我们战胜了台风
中国运载火箭技术研究院长征八号系列火箭试验队在海南发射场进行火箭加油及任务期间，遭遇秋季强台风“马卡尔”。面对突发状况，试验队迅速启动应急预案，调整工作方案，提前完成加油演练，并采取了一系列科学有效的防台风措施。台风过后，试验队及时开展灾后评估和产品保护工作，确保箭体状况良好。此次抗台风行动展现了试验队的专业能力和团结协作精神，为后续航天任务奠定了坚实基础。
魏王君
相比内陆发射场，台风是海南发射场特有的问题。未来海南商业发射场在台风季节也需要考虑防灾措施，商业发射场很难像国家级发射场那样调动大量兵力应对，因此在建设标准、防灾减灾措施等方面都需要有更合适的模式。另外，台风预报的准确率也必须大幅提升，否则将出现长期停运的情况。
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03
高成本的宽带卫星是卫星应用的未来吗？
生产规模决定成本
宽带卫星是能够提供高速互联网接入服务的卫星，在卫星通信领域发挥着重要作用。目前，马斯克的星链、中国的星网、千帆等低轨星座是提供宽带卫星接入服务的主流方式。国际上著名的宽带卫星还包括卫星、宽带全球卫星（WGS）、Ka-Sat卫星、SES公司的Astra系列卫星和该公司的Hylas系列卫星。中国在宽带卫星领域发展迅速。例如，“千帆星座”计划预计在2030年底部署约1.5万颗卫星，形成完整的巨型星座网络，提供直接的移动电话通信服务。
但宽带卫星的建设和使用成本较高，主要原因包括火箭发射成本、卫星制造成本、地面站等配套设施建设和维护成本高昂，以及持续的研发创新投入。尽管面临成本挑战，但随着技术的成熟和规模化，未来卫星宽带的使用成本有望下降，从而推动卫星互联网服务在民用领域的广泛应用。
魏王君
产品的成本很大程度上取决于生产规模。 的设计也相当复杂，但量产已经降低了价格。GEO 宽带卫星目前仍处于多方竞争的局面，但每家公司获得的合同都很少。因此，如果 GEO 卫星的需求大幅增加，高成本问题可能会得到解决。这也需要进一步扩大消费市场。
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04
星舰两年内登陆火星！马斯克刚刚公布火星任务时间表！
2044年人类将在火星实现可持续定居
埃隆·马斯克近日公布了其火星任务的时间表，计划在未来两年内向火星发射首艘无人驾驶的星际飞船，测试着陆的可靠性。如果测试成功，首次载人火星任务预计将在四年后进行。马斯克的愿景是在20年内，在火星上建造一座自给自足的城市，并希望通过增加飞行频率来实现这一目标。他强调，成为多星球物种将增加人类意识生存的可能性，减少对单一星球的依赖。此外，马斯克还提到，实现火星殖民的关键是大幅降低向火星运送货物的成本，目标是将向火星运送一吨有效载荷的成本从目前的数十亿美元降低到每吨十万美元。尽管面临诸多挑战和技术困难，马斯克对星际飞船的成功测试和未来的火星探索任务持乐观态度。
魏王君
从星舰的运载能力来看，马斯克完全有能力做到。至于地球与火星之间的星际飞行，在火星轨道上进行捕获，进入火星大气层后再入着陆，这些都是NASA成熟的技术。因此，马斯克敢给出两年的时间，我相信NASA已经和他达成了技术转让协议。这也是美国法律支持和鼓励的。至于NASA是否应该依法赞助马斯克75万美元，那是小事一桩。
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05
星际客机：回归，但尚未完全回归
波音公司的太空梦前途未卜
波音公司的“星际客机”于2024年9月7日成功完成首次载人飞行试验的返回任务，降落在美国新墨西哥州白沙太空港地区。飞船虽然安全着陆，但在飞行过程中遇到了推进器故障、氦气泄漏等技术问题。这些问题导致原计划搭载的两名宇航员无法按计划返回地球，而是继续留在国际空间站，预计明年2月乘坐“龙”飞船返回。NASA表示，现在说“星际客机”未来是否能再次进行载人飞行还为时过早，还需要进一步评估。波音公司在“星际客机”项目上的损失已达到近16亿美元，项目一再推迟和超支给公司带来了资金压力。波音公司未来的太空计划面临诸多挑战和不确定性。
魏王君
有人认为，如果在冷战时期发生这样的故障，美国和苏联都不会在意这么小的事，一定会要求宇航员冒险返回。这也意味着航天文化的一个重要分水岭。作为国家工程技术突破的典范，可能需要一点冒险精神。但作为预计长期运行的系统，不能有风险。因此，波音公司的尴尬或将成为后续商业载人航天活动的里程碑。即使飞船真的能正常往返，也不能让商业乘客冒险。
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