国内货代原本希望国庆假期前旺季运价上涨，然而迎接他们的却是运价的大幅下跌，其中欧洲、美东航线是跌价重灾区。9月9日，国内商品期货收盘，主力合约多数下跌，其中欧洲集装箱航运期货跌幅超8%，主力合约2412收盘报1607.5点。值得注意的是，该合约已连续四个交易日下跌，日均跌幅超6%。
上海航运交易所9月6日发布的数据显示，集装箱运价指数（SCFI）大幅下跌236.8点，至2726.58点，周跌幅扩大至7.99%，这已是连续第三周下跌。四大航运航线均无一幸免，其中美东至中国、欧洲航线成为重灾区，分别暴跌11%和10.76%，美西至中国、地中海航线也分别下跌6.37%和8.71%。
集装箱海运价格在今年5月传统“淡季”逆势上涨，7月传统“旺季”却一路下跌。欧洲集装箱海运期货主力合约从7月4日的4763.6点，短短两个月内下跌逾67%。数据显示，今年国庆黄金周前，约有10%的集装箱海运航次被取消。
海通期货航运研究主管雷悦表示，当前集运市场的主要压力来自于现货运价的持续走弱和下行趋势的停滞。从近期集运市场的实际情况来看，货运需求明显减弱，船公司补货压力急剧增加，导致市场“价格战”激烈，加剧了运价下行趋势的停滞。
不仅航运价格暴跌，不少资源类商品价格也出现暴跌。纽约原油价格也从7月5日的84.52美元/桶跌至70美元以下，跌幅近20%。据洲际交易所（ICE）和美国商品期货交易委员会（CFTC）截至9月3日当周的数据，基金经理减持布伦特和WTI原油总仓位99889手，净多头仓位为手，为2011年3月以来最低。
目前各大投行均下调了对原油价格的预期，尤其是摩根士丹利、高盛、花旗等均大幅下调了原油价格，花旗甚至表示，除非OPEC+（石油输出国组织与以俄罗斯为首的国家组成的联盟）进一步减产，否则到2025年油价可能平均跌至60美元/桶。
此外，9月9日，新加坡铁矿石期货价格跌至每吨89.6美元，自2022年11月以来首次跌破90美元关口。自7月4日以来，国际铁矿石价格已下跌近20%。数据显示，自6月30日以来，标普高盛商品指数已下跌12.9%。彭博商品指数自7月4日以来下跌8.2%。国内商品市场，Wind商品指数下跌9.4%。
上周Wind商品指数下跌3.9%，跌幅居前三的板块分别为煤炭、焦炭、钢铁及矿石、非金属建材、能源，分别下跌8.48%、8.14%、6.29%。截至9月9日，上述板块继续下跌，A股煤炭、石油等资源类板块领跌，其中煤炭板块盘中跌幅超3%，石油石化板块盘中跌幅超2%。 “三桶油”集体下跌。
在国际贸易中，集装箱海运指数一直是衡量航运市场温度的晴雨表。集装箱海运指数的持续下跌表明国际市场需求出现了新的问题。目前，全球制造业PMI指数呈下降趋势，持续低于荣枯线。据中国物流与采购联合会统计，2024年8月全球制造业PMI为48.9%，与上月持平，已连续5个月低于50%。与此同时，8月全球摩根大通制造业PMI为49.5%（前值49.7%），连续两个月低于荣枯线。
业内人士认为，全球经济整体面临下行压力，经济衰退风险加大。华泰证券首席宏观经济学家何毅表示，随着美国大选临近，全球贸易相关政策的不确定性也加大，8月全球制造业PMI进一步萎缩，全球新出口订单也大幅下降，全球出口动能可能进一步减弱。考虑到外需支撑存在较大不确定性，投资者需密切关注国内财政支出的边际变化。
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