日产诞生于1951年，早期凭借出色的通过性被选为警用车，后来又在达喀尔拉力赛上夺冠而声名鹊起，之后逐渐销往世界各国。多年来，这款车在延续越野性能的同时，也愈发时尚精致。73年后的今天，终于迎来了第7代车型，代号为Y63。
●中东版（尾标）
日产途乐中东版和美版虽然尾标不同，但外观和内饰设计却几乎一模一样，由于目前进入国内市场的版本大多采用相同的尾标，因此本文主要介绍中东版，美版只做简单展示。
全新途乐搭载了最新的家族式设计，分体式大灯组通过顶部的装饰条连接起来，形成贯穿式造型，进气格栅尺寸进一步增大，同时前包围内部的横向设计也拉宽了视觉效果，整体看上去依然是方正的造型，线条设计也十分硬朗，气场颇强。
新款途乐虽然整体轮廓依旧硬朗，但细节的设计明显比上一代更加精致。车标为最新的扁平样式，内饰也支持灯光效果，日行灯由颗粒状LED光源升级为灯带状，视觉效果细腻了许多。同时，大灯组还配备了ADB自适应远光功能，可实现避免直接照射前车、突出路标等高级功能。
该车的车头车尾呈方正状，引擎盖和车顶与地面平行。整体设计看上去几乎没有任何复杂的线条，依然保留着传统硬派越野车的轮廓，但“悬浮式”车顶营造出了一种时尚感。此外，目前官方还没有关于车身尺寸的消息，但新车依然定位为大型SUV，比大家所熟知的丰田陆地巡洋舰还要大一些。
车门迎宾灯投射在地面上，“since 1951”的字样也在不断提醒着这辆车的悠久历史。顶配车型将配备22英寸双色多辐式轮毂，造型十分精致。而且尽管轮毂尺寸颇大，但与新款途乐硕大的车身搭配起来却不会显得突兀，视觉效果恰到好处。
新车尾部采用贯穿式尾灯设计，与车头部分相呼应。后雨刷被隐藏，排气管也隐藏在车尾下方，视觉效果更加简洁，理论上能一定程度上提高通过角度。后包围中部的拖车钩设计，未来进入国内市场后，很有可能会作为选装配置。
●美版
美版新款和中东版在设计上几乎一模一样，甚至连轮毂、“悬浮式”车顶等细节都难分伯仲。不过北美市场推出了Pro-4X越野版（右图），主要升级了前后保险杠，使其接近角达到33.9度，通过角达到25.3度，离去角达到24.3度。此外，Pro-4X越野版还拥有20英寸轮毂、全地形轮胎、空气悬架、金属防滑板、后差速锁等配置。在空气悬架的加持下，其最大离地间隙可提升至244mm，比普通版高出53mm。
接下来我们来看看内饰，相比上一代车型有了很大的改变，整体设计更加具有现代感，黑红配色也营造出了运动的氛围。
据悉，新车将全系标配双12.3英寸屏幕设计，内置2.0智能座舱系统，而中高配车型则会升级为双14.3英寸屏幕+HUD抬头显示的组合，不得不说双屏幕的运用终于让途乐的内饰多了几分科技感。
屏幕下方保留了大量的物理按键，方便操作娱乐系统、空调系统、驾驶模式等，此外这款车还采用了按钮换挡。
按键移位的方式，不仅让视觉效果更加简洁，也节省了中控台下方的空间，留出了更多的储物槽，同时手机无线充电面板也被放置在了方便的位置。
座椅的菱形纹理视觉效果颇具豪华感，前两排座椅均支持通风、加热功能，另外根据官图显示，新车还提供前排座椅按摩，配置还是比较丰富的。
新车将继续提供三排座椅，根据车型不同，其座椅布局为2+2+3和2+3+3。第二排不仅配备座椅加热通风功能，还支持选装后排12.8英寸娱乐屏幕。此外，可开启式全景天窗也是途乐首次搭载的配置，相比上一代有较大升级。
从图片来看，新款途乐在三排座椅全部直立的情况下，后备箱深度还是比较紧凑的，好在配备了挡板包裹杂物，避免打开后备箱时物品散落。
值得一提的是，新款途乐的后两排座椅可以放倒与后备箱地板齐平，提供了更多的使用场景，比如在户外露营时可以当做床车使用。
根据官方图片显示，新款途乐的后备箱支持外放功能，解决了户外露营时用电的问题。同时由于采用了空气悬架，后备箱内有按钮可以调节底盘高度，在携带较重物品时会更加方便。
新款途乐在动力方面将推出两个版本，一款搭载3.5T V6双涡轮增压发动机，与英菲尼迪QX80同款，最大功率456马力，最大扭矩699牛米；还有一款3.8L自然吸气发动机版本，同样为6缸，最大功率316马力，最大扭矩386牛米，均匹配9速自动变速箱。
新款途乐提供标准、沙地、岩石、泥地、经济、运动六种驾驶模式，结合空气悬架和四驱系统，理论上这款车的越野能力还是很强的，但更详细的越野硬件信息还有待进一步确认。
此外在智能驾驶方面，新款途乐配备了ACC自适应巡航、车道居中和倒车碰撞预警系统，主动安全性将有明显提升，作为2024年的新车，终于追上主流水平了。
●全文概要
继雷克萨斯LX、丰田陆地巡洋舰、丰田换代之后，全新途乐终于亮相大众面前。这对于喜欢硬派越野车的玩家来说，无疑是个好消息，因为市面上又多了一个选择。但在如今这个时代，全新途乐要面对的不仅仅是上述这些老对手，日系硬派越野车的“老大哥”光环已经不再像过去那样不可撼动，中国品牌车型的快速发展，让汽车市场的竞争异常激烈。未来全新途乐进入国内市场后，能否根据国内车辆使用场景进行本土化，最终的售价是否合理等等，都还是未知数。你觉得全新途乐能重回昔日辉煌吗？欢迎在评论区讨论！
它曾经是热门的越野利器，非承载式车身、大排量自然吸气发动机、全时四驱让它在当时名声大噪。然而近几年，它的老对手陆续迎来换代，配置、油耗都有了大幅提升，与此同时，中国品牌的硬派越野车也在不断进步。种种原因……途乐的日子过得并不好过。终于，在北京时间9月4日，途乐正式发布了新一代车型，代号为Y63。新车在外观、内饰、动力等方面进行了全面升级，计划于2024年底在中东和北美市场上市。本文我们来静态欣赏一下。
日产诞生于1951年，早期凭借出色的通过性被选为警用车，后来又在达喀尔拉力赛上夺冠而声名鹊起，之后逐渐销往世界各国。多年来，这款车在延续越野性能的同时，也愈发时尚精致。73年后的今天，终于迎来了第7代车型，代号为Y63。
●中东版（尾标）
日产途乐中东版和美版虽然尾标不同，但外观和内饰设计却几乎一模一样，由于目前进入国内市场的版本大多采用相同的尾标，因此本文主要介绍中东版，美版只做简单展示。
全新途乐搭载了最新的家族式设计，分体式大灯组通过顶部的装饰条连接起来，形成贯穿式造型，进气格栅尺寸进一步增大，同时前包围内部的横向设计也拉宽了视觉效果，整体看上去依然是方正的造型，线条设计也十分硬朗，气场颇强。
新款途乐虽然整体轮廓依旧硬朗，但细节的设计明显比上一代更加精致。车标为最新的扁平样式，内饰也支持灯光效果，日行灯由颗粒状LED光源升级为灯带状，视觉效果细腻了许多。同时，大灯组还配备了ADB自适应远光功能，可实现避免直接照射前车、突出路标等高级功能。
该车的车头车尾呈方正状，引擎盖和车顶与地面平行。整体设计看上去几乎没有任何复杂的线条，依然保留着传统硬派越野车的轮廓，但“悬浮式”车顶营造出了一种时尚感。此外，目前官方还没有关于车身尺寸的消息，但新车依然定位为大型SUV，比大家所熟知的丰田陆地巡洋舰还要大一些。
车门迎宾灯投射在地面上，“since 1951”的字样也在不断提醒着这辆车的悠久历史。顶配车型将配备22英寸双色多辐式轮毂，造型十分精致。而且尽管轮毂尺寸颇大，但与新款途乐硕大的车身搭配起来却不会显得突兀，视觉效果恰到好处。
新车尾部采用贯穿式尾灯设计，与车头部分相呼应。后雨刷被隐藏，排气管也隐藏在车尾下方，视觉效果更加简洁，理论上能一定程度上提高通过角度。后包围中部的拖车钩设计，未来进入国内市场后，很有可能会作为选装配置。
●美版
美版新款和中东版在设计上几乎一模一样，甚至连轮毂、“悬浮式”车顶等细节都难分伯仲。不过北美市场推出了Pro-4X越野版（右图），主要升级了前后保险杠，使其接近角达到33.9度，通过角达到25.3度，离去角达到24.3度。此外，Pro-4X越野版还拥有20英寸轮毂、全地形轮胎、空气悬架、金属防滑板、后差速锁等配置。在空气悬架的加持下，其最大离地间隙可提升至244mm，比普通版高出53mm。
接下来我们来看看内饰，相比上一代车型有了很大的改变，整体设计更加具有现代感，黑红配色也营造出了运动的氛围。
据悉，新车将全系标配双12.3英寸屏幕设计，内置2.0智能座舱系统，而中高配车型则会升级为双14.3英寸屏幕+HUD抬头显示的组合，不得不说双屏幕的运用终于让途乐的内饰多了几分科技感。
屏幕下方保留了大量的物理按键，方便操作娱乐系统、空调系统、驾驶模式等，此外这款车还采用了按钮换挡。
按键移位的方式，不仅让视觉效果更加简洁，还节省了中控台下方的空间，留出了更多的储物槽，同时手机无线充电面板也被放置在了方便的位置。
座椅的菱形纹理视觉效果颇具豪华感，前两排座椅均支持通风、加热功能，另外根据官图显示，新车还提供前排座椅按摩，配置还是比较丰富的。
新车将继续提供三排座椅，根据车型不同，其座椅布局为2+2+3和2+3+3。第二排不仅配备座椅加热通风功能，还支持选装后排12.8英寸娱乐屏幕。此外，可开启式全景天窗也是途乐首次搭载的配置，相比上一代有较大升级。
从图片来看，新款途乐在三排座椅全部直立的情况下，后备箱深度还是比较紧凑的，好在配备了挡板包裹杂物，避免打开后备箱时物品散落。
值得一提的是，新款途乐的后两排座椅可以放倒与后备箱地板齐平，提供了更多的使用场景，比如在户外露营时可以当做床车使用。
根据官方图片显示，新款途乐的后备箱支持外放功能，解决了户外露营时用电的问题。同时由于采用了空气悬架，后备箱内有按钮可以调节底盘高度，在携带较重物品时会更加方便。
新款途乐在动力方面将推出两个版本，一款搭载3.5T V6双涡轮增压发动机，与英菲尼迪QX80同款，最大功率456马力，最大扭矩699牛米；还有一款3.8L自然吸气发动机版本，同样为6缸，最大功率316马力，最大扭矩386牛米，均匹配9速自动变速箱。
新款途乐提供标准、沙地、岩石、泥地、经济、运动六种驾驶模式，结合空气悬架和四驱系统，理论上这款车的越野能力还是很强的，但更详细的越野硬件信息还有待进一步确认。
此外在智能驾驶方面，新款途乐配备了ACC自适应巡航、车道居中和倒车碰撞预警系统，主动安全性将有明显提升，作为2024年的新车，终于追上主流水平了。
●全文概要
继雷克萨斯LX、丰田陆地巡洋舰、丰田换代之后，全新途乐终于亮相大众面前。这对于喜欢硬派越野车的玩家来说，无疑是个好消息，因为市面上又多了一个选择。但在如今这个时代，全新途乐要面对的不仅仅是上述这些老对手，日系硬派越野车的“老大哥”光环已经不再像过去那样不可撼动，中国品牌车型的快速发展，让汽车市场的竞争异常激烈。未来全新途乐进入国内市场后，能否根据国内车辆使用场景进行本土化，最终的售价是否合理等等，都还是未知数。你觉得全新途乐能重回昔日辉煌吗？欢迎在评论区讨论！
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