那么别克GL8 PHEV和腾势D9 DM为何销量差别这么大呢？我们先将经销商报价35.99万元的别克GL8 PHEV 2024款陆尊1.5T智行版与经销商报价35.98万元的腾势D9 DM 2024款1050尊享版做个简单对比。
无论是从空间还是乘坐感受来说，D9 DM都更具优势。
腾势D9 DM的车身宽度和高度明显优于别克GL8 PHEV，10cm左右的尺寸差异让GL8 PHEV的第二排VIP座椅在舒适性和宽敞性上略逊一筹。特别需要指出的是，GL8 PHEV的车身宽度仅为，而腾势D9的宽度为，能够提供更加宽敞舒适的乘坐感受。另外，虽然别克GL8 PHEV的第二排支持电动调节，并具备加热通风功能，但腾势D9 DM的第二排不仅支持腿部休息和腰部局部调节，还支持记忆和按摩功能，还设有老板键，腾势D9 DM对第二排乘客的照顾更为到位。
(别克 GL8 PHEV)
（邓忠D9DM）
在安全配置方面，别克GL8 PHEV几乎是真心诚意的
我们再来看看两款车的被动安全性：别克GL8 PHEV配备了前安全气囊、前排侧气囊以及侧气帘；腾势D9 DM不仅有后排侧气囊，还配备了驾驶员膝部气囊。腾势D9 DM在乘客和驾驶员安全方面可能做得更细致一些。另外，别克GL8采用了隐藏式门把手设计，而近两年来，相比于隐藏式门把手所节省的能源，人们可能更关心碰撞发生后车门能否正常打开。
再来看看动力，别克GL8 PHEV能弥补的
别克GL8 PHEV的系统综合功率为292kW，综合扭矩为580N·m。腾势D9 DM的系统综合功率为221kW，综合扭矩为571N·m。同时，别克GL8 PHEV采用2速DHT，在进给状态下，动力性表现优于腾势D9 DM。不过，腾势D9 DM的最低荷电状态油耗（WLTC）为6.8L/100km，低于别克GL8的6.97L/100km。此外，别克GL8 PHEV全系标配24.4kWh磷酸铁锂电池，供应商为江苏正力，除入门版腾势D9 DM为20kWh电池外，其他车型均为40kWh磷酸铁锂刀片电池。好在别克GL8 PHEV拥有73L的大油箱，比腾势D8足足大了20L。
除了D9 DM全系均有的电吸门、50W无线充电、14喇叭音响系统外，三区空调、车载空气净化器、车载冰箱或许也是吸引人们入手D9 DM的产品点。不过，别克GL8还是有一定的品牌号召力的，如果略过惨淡的6月，从7月3483台的销量也能看出，别克GL8的插电混动战略初见成效。但当人们回过神来，还会有人愿意为它买单吗？我们将持续关注。
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