新车型因降价、智能系统升级等问题引发老车主不满并不是什么新鲜事。随着竞争加剧，车企不断缩短新车上市周期以刺激消费者的购买欲望。在新车换旧车过程中，不伤害老车主的感情也将成为车企营销过程中的新挑战。
Zeekr 新款车型上市 引老车主吐槽“一年磨三把剑”
相比老款，新款Zeekr 007部分版本售价降低2万-3万元。
短短半年的“增配置、降价”，让不少老车主叫苦不迭，尤其是那些已经付款还未收到车的老车主。社交媒体上甚至有调侃称“半年就能买到第23、24、25款Zeekr 001”，也有不少人吐槽“一年磨三把剑”。
在消费者投诉平台上，大量Zeekr车主投诉“Zekr管理层存在消费者欺诈行为”、“虚假宣传信息，抛弃老车主”、“Zekr背叛车主”等，社交媒体上，不少车主也表达了对Zeekr的不满。
不少车主反映，买车时销售人员一再承诺近期不会换车，促成购买，但车主还没提车，Zeekr就推出了一款新车型，导致车主新买的车迅速贬值，相当于“多花2万元买了一款旧款”。
对此，Zeekr也给出了解决方案，为老车主提供1万元购车券，还未预定生产的用户可免费升级至对应2025款车型。
然而1万元购车券却未能让老车主满意，此举被认为缺乏诚意。
另一方面，智能驾驶系统的切换也是Zeekr 001老车主大规模维权的重点。
Zeekr公布的信息显示，2025款Zeekr 001采用浩瀚智能驾驶方案，老款车型则搭载智能驾驶方案。不少老车主表达了希望升级到浩瀚智能驾驶方案的愿望，也有车主认为Zeekr未来将放弃智能驾驶方案。
对此，Zeekr发布声明解释称，由于Zeekr 001采用的是浩瀚智能驾驶方案，因此在智能驾驶方案中，底层芯片、系统控制、线束布局等方面采用了不同的布局方案，在系统和硬件层面存在两套方案，老用户无法付费更换浩瀚智能驾驶方案。
此外，Zeekr内部人士向澎湃新闻记者表示，Zeekr一直在努力弥补智能驾驶方面的短板，并在研发上投入了巨资。但这并不意味着Zeekr只会着眼于广阔的智能驾驶，未来会放弃该解决方案。对方强调，Zeekr在海外市场也会采用该解决方案，也一定会继续维护和投入该解决方案。
车主维权风波还引发谣言泛滥，包括针对Zeekr高管的攻击。8月14日晚间，Zeekr法务部发布声明称，针对Zeekr 2025新品发布，近期网络平台上出现大量有组织的谣言、修图、捏造人身攻击等不实信息。公司已掌握相关证据并报警，将依法严厉追究所有造谣者的法律责任。
销售数据显示，7月Zeekr交付1.57万辆，同比增长30%，1-7月累计交付10.35万辆，同比增长89%，自交付以来，Zeekr品牌累计交付量已突破30万辆。
汽车公司纷纷推出新车以抢占市场份额
Zeekr 遭遇老车主投诉并非孤例，此前包括零跑、理想、蔚来、小鹏等新造车企业均被投诉“坑老车主”。不过，如果车企不快速迭代新车型，在竞争激烈的市场中很难吸引消费者的注意力。
目前，单纯依靠“价格战”已经不足以适应中国汽车市场的激烈竞争，汽车厂商纷纷加大新产品的投放力度，抢占市场。
值得注意的是，为了迎接“金九银十”，本月还迎来了新车密集上市潮。
据乘联会介绍，8月是改装车新车型上市的高峰期，8月以来的半个月时间里，已有超过20款全新或改款车型上市，其中不乏比亚迪赛欧等热销车型。
百人论坛副秘书长张永伟在接受澎湃新闻记者采访时表示，中国汽车产品研发周期不断缩短，已进入“摩尔时代”，一款新产品的开发周期已缩短至30-40个月，一款小改款车型的开发时间仅为8-12个月。
他指出，新车的密集迭代意味着汽车行业的“竞争”不再仅仅停留在商业层面，商业层面的“竞争”是看谁能卖出更多的车、谁能压低价格，是商业运营层面的竞争；产品的快速迭代是竞争力层面的“竞争”，看谁能创新更多、创新更频繁，这是汽车“摩尔时代”的重要特征。
中国新能源汽车市场竞争激烈，新车快速迭代导致车企研发成本居高不下，这也导致不少车企长期处于亏损状态。6月11日，中科智造发布了上市以来首份财报。2024年一季度财报显示，公司一季度实现营收147.37亿元，同比增长71%，环比下降9.9%；净亏损20.22亿元，同比收窄18%，环比收窄31.2%。
研发投入方面，Zeekr一季度研发投入19.25亿元，同比增长6.7%，此前的2021-2023年，Zeekr研发费用分别为31.6亿元、54.46亿元、83.69亿元，同比增长分别为72.3%、53.67%。
其他几家新造车企业的研发费用也较高。
财报显示，2023年，蔚来汽车研发费用为134.31亿元，已是连续第二年突破百亿元；理想汽车研发费用为105.86亿元；小鹏汽车是“蔚来、小鹏、理想”三家公司中研发费用最低的，高达52.77亿元。
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