2023年，昆明机场吞吐量将以4203万人次排名全国机场旅客吞吐量第8位，仅次于北京、上海、广州、深圳、成都（天府）、重庆，领先于西安、杭州、成都双流。不过，2022年，昆明机场吞吐量仍位列全国第4位，疫情前则位列全国第6位。
十强机场中，昆明机场主基地航空公司较多，曾拥有东航云南、祥鹏航空、昆明航空、瑞丽航空、红土航空、川航云南分公司、南航云南分公司、英安航空8家基地航空公司。
其中，东航云南、祥鹏航空均有云南国资持股：云南省交通投资建设集团分别持有东航云南和祥鹏航空约35%和13%的股份。
不过，名称中带有“昆明”的昆明航空，其股东并无昆明、云南任何关联关系，目前由深圳航空全资拥有。
一个机场有八家主要基地航空公司，竞争十分激烈，多家基地航空公司相继易主、搬迁、倒闭，可见一斑。
首先是红土航空。
红土航空最初由云南几个个体票务、货代老板创办，由于股权分散，股东缺乏航空公司管理经验，加之云南境内航空公司竞争激烈，导致红土航空发展缓慢，并持续亏损。
2017年7月，红土航空股东与一直想拥有自己航空公司的同程旅游一拍即合，引入同程旅游进行投资控股，红土航空也成为国内首家被OTA控股的航空公司。
同程旅游入股红土航空后，仍在寻找新的战略投资者。2019年11月，湖南新兴产业股权投资引导基金悄然成为红土航空第二大股东。该公司背后有湖南省政府的支持。
湖南省加入后，红土航空迎来了成立以来最大的变化——更名为湖南航空，主要运营基地由昆明改为湖南。这一变化不仅结束了湖南没有本土航空公司的历史，也让昆明失去了一家基地航空公司。
在湖南省的支持下，湘航在维持昆明、南京原有基地网络的同时，不断增加长沙的运力。
如今，湘航在昆明机场的市场份额仅排名第9位。
然后还有瑞丽航空。
瑞丽航空由董乐成及其云南景程集团于2013年8月在昆明创立。
景程是一家多元化企业，从事旅游开发、酒店服务、工程建设、房地产开发、矿产品加工及经营等。疫情期间，大股东其他产业项目资金短缺，无法继续在民航上“花钱”。
2020年8月，无锡市交通产业集团与云南景程集团签署瑞丽航空有限公司股权转让框架协议。
按照当时双方商定的方案，无锡交通集团拟以60多亿元收购瑞丽航空51%的股权，成为控股股东。收购后瑞丽航空或将更名为苏南瑞丽航空，无锡政府也希望其能在三年内上市。
2020年末，瑞丽航空两大股东云南景程集团、董乐成分别将其持有的瑞丽航空31%、30%的股权质押给无锡市交通产业集团。
随后，无锡国企通过增资、拍卖等方式取得瑞丽航空更多控股权，瑞丽航空创始人董乐成彻底退出。
2021年，瑞丽航空正式更名为苏南瑞丽，并在无锡举行揭牌仪式，公司拥有无锡、昆明两个基地运营，但在昆明的市场份额已跌至第七位。
英安航空成立于2005年，2017年被吊销航空承运人经营许可证，因用于公共航空运输运营的飞机不再符合适航要求、主要运行、安全管理人员及专业人员流失，其《公共航空运输企业经营许可证（临时）》于2015年12月8日被注销。
如今，昆明市场仅剩下5家基地航企，但这也未必完全是坏事，有利于打造核心航企、枢纽。
根据飞管家最新航班统计，东航云南公司在昆明的航班占比为38.6%，远高于排名第二的祥鹏航空（10.9%）和排名第三的南方航空（8.7%），但东航并未占据50%以上的绝对优势。
昆明航空以8.4%的微弱劣势排名第四，紧随其后的是四川航空、瑞丽航空、中国国际航空和湖南航空。
若仅从国际航线市场来看，东航云南公司已实现绝对控制，航班量占比超过66%，超过排名第二、第三的马来西亚亚航（7.2%）和泰国亚航（4.1%）的总和。
但如果仔细观察昆明出发的国际航线，就会发现大部分集中在亚洲，唯一的远程航线为昆明—迪拜，与排名在昆明之前的几大机场相比差距很大，甚至不如吞吐量排在昆明之后的西安、杭州。
若放眼整个云南市场，其旅客吞吐量排名也呈下降趋势。
2019年，云南省旅客吞吐量7052万人次，仅次于广东、上海、北京，居全国第四位。
2023年，云南旅客吞吐量仅为6399万人次，被四川、浙江超越，位居全国第六位。
云南是中国第一个拥有地方航空公司的省份。1985年成立的云南航空是中国民航第一家地方航空公司。2002年，云南航空被中国东方航空重组，成为今天的中国东方航空云南公司。
（图片来源：中国民航网）
云南旅游资源丰富，地形多山，原本是航空出行的首选之地。在云南机场集团官网首页上，仍挂着“打造航空第一省”的标语。但随着基地航空公司的减少、高铁的逐步铺设，也正在拖累云南整体的旅客吞吐量。
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