不知道从什么时候开始，“背刺”成了汽车界的一个热词。每当有新车发布，无数老车主站出来声称自己被车企背刺，要求车企赔偿。刚刚因为2025款Zeekr X背刺老车主而引起轰动的Zeekr汽车，如今2025款的Zeekr 001/007也遭遇了“背刺”风波。
极客汽车官方宣布，2025款极客001/007将于8月13日上市，新车外观、内饰、电池、智能座舱、智能驾驶系统全面升级。果然，新车即将上市的消息公布后，各大平台就涌现出不少愤怒的老车主。
小红书平台有网友甚至表示，自己再也不会买Zeekr车了，身边有人想买也会劝他不要买。有Zeekr车主还呼吁老车主成立维权群，维护自身权益。
产品升级是常规操作，但新能源汽车的配置和功能更新实在太快，几乎每代产品都有让人眼前一亮的升级，而且往往伴随着“增量降价”，比如比亚迪近几年推出的冠军版、荣耀版等车型，就经常被老车主吐槽。好在这些车基本每年更新一次，老车主早买早享受，就不会在吐槽之后做出过激的言论或行为。
但目前 Zeekr Auto 面临的舆情形势要严峻得多。在我看来，上一次因为背叛老车主而引发大批车主集体维权，还是特斯拉降价的时候。现在 Zeekr 也面临同样的境地。是自身的问题，还是消费者太贪心了？
一年换三代车，网友难以接受
小彤查看了各社交平台上网友的反馈，其中Zeekr 007车主群里的网友们还算比较平静，只是在讨论改款上市后老车主是否会得到补偿，也有网友找到客服投诉，但只得到了机械性的回答。
Zeekr 007 的车主其实也没什么好抱怨的，毕竟这车是去年 12 月上市的，到现在已经快八个月了。早买早享受，晚买就换新款。Zeekr 007 老车主可能体验了半年多了，就算现在推出改款，对老车主影响也不大。Zeekr 007 老车主普遍期待 Zeekr 能尽快拿出补偿措施，OTA 升级智能驾驶功能。
而对新车和Zeekr品牌表现出较高抵触情绪的，主要是2024款Zeekr 001的车主。小红书平台一位网友称，买车就像炒股票，提车不到一个月产品价格就暴跌，早知道这样，就亏5000块钱，不会提车了。
在微博平台上，也有大批网友抱怨甚至咒骂Zeekr Auto的倒闭。小童能够理解这些网友愤怒的原因。2024款Zeekr 001是2月底上市的，距今刚好5个多月，正值产品销售和交付的高峰期，很多消费者可能才提车几天，就看到了新车即将发布的消息。
新车上市后，旧车的保值率必然大幅下降，提车三天就亏3万元可不是开玩笑的。其次，新车配置升级较多，即便价格贵了些，相信大部分消费者还是愿意多掏钱购买新款车型的。甚至有网友认为，2025款Zeekr 001智能驾驶升级与2024款智能驾驶系统不兼容，Zeekr或将放弃对旧车智能驾驶系统的常态更新。
有意思的是，今年7月份，网上曾有消息称Zeekr将在今年10月份推出新款Zeekr 001。随后，Zeekr法务部官方微博出面辟谣，并表示将对网友的违法行为展开调查。此举是为了稳定消费者，避免消费者为了等待2025款Zeekr 001而停止购买或者拒绝领取2024款Zeekr 001。
事实证明，网上的消息确实是“谣言”，2025 款 Zeekr 001 将在 8 月而不是 10 月发布。另外，由于 2024 款 Zeekr 001 在推出时被定义为“All New 001”，因此 Zeekr 001/007 的老车主现在都自称“All Old”。
毫无疑问，2025款Zeekr 001/007的到来给品牌带来了诸多不利影响，Zeekr 001甚至创造了一年卖出三代车型（2023/2024/2025）的神话，这或许会让消费者对Zeekr品牌产生不信任，认为Zeekr汽车在割韭菜。
消费者需要思考的是，2025款的Zeekr 001确实比2024款更有吸引力，但如果Zeekr在购买几个月后推出新款2026款怎么办？没有人愿意接受提车几个月后就损失几万元。长期来看，老车主的不断批评所引发的涟漪很可能覆盖整个行业，甚至影响到新车型的销量。
新模式变成旧模式，Zeekr 的无奈之举
在新能源汽车时代，车企背叛老车主的现象屡见不鲜，背叛的形式主要有三种，一是老款车型上市没多久就停产，随后推出配置更有竞争力的迭代版本或者全新车型；二是大幅度降低老车售价；三是推出非常强势的购车优惠活动。
小童认为，这些行为会影响品牌价值和产品销量，但不是一朝一夕就能发生的事情，比亚迪、理想、文捷等品牌都被曝出背叛老车主，但这并没有阻碍其产品的热销。
虽然消费者会考虑背叛老车主的品牌会不会再背叛自己，但一款产品是否值得买，并不是和未上市产品的纵向对比，而是和市面上其他产品的横向对比，只要2025款Zeekr 001/007的配置和价格合适，消费者自然愿意买。
结合目前曝光的配置来看，2025款Zeekr 001/007将会有不少配置升级，尤其是智能功能方面，智能驾驶系统和智能座舱将全面进化，这将是产品的最大亮点。Zeekr作为吉利汽车旗下品牌，在造车方面有着深厚的经验和技术底蕴，但所欠缺的就是智能功能。新车型的智能驾驶和智能座舱升级，产品竞争力无疑更强，销量有望大有可为。
尽管如此，Zeekr 仍需要想办法消除背叛老车主对新车的影响。2025 款 Zeekr X 上市时，17.9 万元的起售价让很多老车主感到难以接受。Zeekr 智能科技副总裁朱凌解释称，新能源汽车市场和供应链瞬息万变，产品价格和配置都会波动，但无论什么时候购买 Zeekr X 还是 Zeekr 其他车型都是最划算的。
偶尔背叛消费者，可以看作是技术上的突破，也是顺应市场情况推出更具竞争力的产品。但频繁背叛，会给公众留下品牌不靠谱的印象，为后续产品挖坑，不利于企业的长远发展。像Zeekr这样主打中高端市场的品牌，更需要注重企业形象。要知道，即便是在价格战最激烈的时候，蔚来也表示绝不会降价促销，以维护老车主的利益，以牺牲销量来巩固高端形象。
从车企角度，坑老车主往往是无奈之举，谁不想靠老款车型赚钱呢？不过，新能源汽车行业发展迅速，车企需要顺应行业变化趋势，适时推出更符合消费者需求的产品，价格也要跟随市场变化。
其实，特斯拉频繁调整价格“背刺”车主也是出于同样的原因，但这种通过换款车型来背刺的方式始终很少见，市场上也没有什么可参考的对象。特斯拉还有马斯克的个人魅力和品牌效应支撑销量，但Zeekr显然不具备同样的市场号召力，市场规模也存在根本的差距。这次背刺的影响或许比我们想象的更加深远。
拒绝背叛，车企与消费者何时“和解”？
本质上，车企对老车主的背叛是行业不成熟的表现。技术迭代太快，迫使车企必须频繁推出新产品，才能避免产品配置和功能上的落后。
我国新能源汽车渗透率屡创新高，但从技术和产品来看，仍有两大方面需要改进。首先是电池和续航里程。三元锂电池和磷酸铁锂电池都存在低温下续航里程大幅下降、能量密度不足、成本高等问题，导致纯电动车主始终存在续航焦虑。
第二是智能驾驶系统，目前能够实现全国通用的高水平智能驾驶的车企只有少数，大部分车企的智能驾驶水平还停留在高速和部分城市试点辅助驾驶的水平。
在电池方面，动力电池厂商和车企致力于自研生产，研发固态电池、钠离子电池、钾离子电池等多种类型电池，解决续航问题。在智能驾驶方面，我们也可以看到各大车企纷纷投入巨资建立技术研发团队，向端到端技术迈进，目标是在今年或者明年进入国内智能驾驶第一梯队。
极客001/007主要升级的是智能座舱、智能驾驶系统、电池，也是为了提升续航、智能驾驶等方面的竞争力。客观来说，如果新款极客001/007能维持现在的售价，并提升配置，短时间内绝对能吸引到一批新的消费者，带来销量的增长。长远来看，极客汽车需要拿出一定的补偿措施，消除老车主的不满，挽回口碑和高端形象。
当行业进一步成熟，相信车企坑老车主的情况会减少直至完全消失。不过这一天离我们还很遥远，无论是高端智能驾驶还是高能量密度电池，都需要时间研发和进步。其中，智能驾驶技术成熟所需的时间应该更短。越来越多车企推出可以在全国范围内使用的高端智能驾驶，也在推动市场下沉。预计2030年至2035年之间，智能驾驶技术成熟度将达标。
电池方面解决能量密度问题容易，但降低成本、实现下沉市场却很难，行业需要更长的时间发展，或许十年二十年后，20万元以下的车型就能拥有真正的上千公里续航里程，彻底消除用户的续航焦虑。
换言之，虽然听上去不怎么好听，但至少在未来三五年内，车企频繁“背锅”消费者仍会是主流现象，关键还是看厂商对待消费者的态度和补偿方式。Zeekr 其实在新车发布前有补救的办法，如果能用积分、充电权益等方式安抚用户情绪，还是有机会成为汽车营销史上“化腐朽为神奇”的经典案例，就看 Zeekr 是否真的在意老车主的意见了。
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