优点和缺点快速概览：
优势：
1.4.0T V8+9AT动力强劲
2.三把锁，越野性能优异
3. 经典的方盒子是身份的象征
缺点：
1.价格相对昂贵
作为方盒子的始祖，奔驰G级一直被模仿，直到近些年被抄袭。2024款奔驰G500典藏版依然是经典的方盒子造型。在不了解G级的人眼里，它只是一次孤独的更新，但奔驰G级在保留经典的同时，也变得更加精致。大logo的三辐式格栅、圆形车灯、独特的转向灯，都让它经典又时尚。
外扩式轮拱、固定式侧踏板、贯穿式车身防刮条、侧开式尾门小背包等设计，让奔驰G级的硬派风格更加突出。典藏版采用20英寸银色双色双五辐轮毂，其他版本则采用19英寸轮毂。车身尺寸为4877*1931*，轴距为，定位为中大型SUV。
典藏版车型在车身防刮条、备胎罩以及门槛踏板上均带有FINAL的标志，特别是踏板处配备了背光灯，让细节更加完整。
相比原有的方盒子造型，新款奔驰G级的内饰明显更加现代、时尚，由12.3英寸全液晶仪表盘和12.3英寸中控屏组成，中控屏还可以通过系统进行操作，操作十分便捷，A柱和副驾手套箱均配有扶手，很有硬派SUV的感觉。
中央空调出风口下方保留了常用的空调按钮，比如空调控制、多媒体、导航等，实用性比较强。但奔驰G级的核心在于它的三把锁，注意操作前需要挂空挡，先锁中央差速锁（中间按钮），再锁后轴差速锁（右边按钮），最后锁前轴差速锁（左边按钮），获得最强的脱困能力。
作为一款旗舰SUV，舒适性配置自然也不缺，全系标配Nappa真皮包裹座椅，除了通风、加热、按摩、记忆等功能外，还拥有主动侧支撑功能，在崎岖的越野路况下能够提供更充足的侧向支撑，让你以更轻松的坐姿越过障碍物。
奔驰G级虽然定位为中大型SUV，轴距为，但并不是一款在乘坐空间上表现优异的车型，后排空间一般，舒适性配置也配备了通风、加热功能，靠背支持大角度调节，舒适度尚可。
奔驰G级虽然进行了升级，但底盘代号依然是W463。整个底盘系统和调校都是由奔驰和AMG部门联合开发，悬挂结构为前双叉臂后整体桥式结构。值得注意的是，奔驰G级的前双叉臂结构并没有采用副车架连接，而是直接与梯形梁连接，并进行了相应的结构强化，以确保操控性和可靠性。
动力方面，典藏版Final（最终系列）的标识告诉我们，这是最后一批搭载V8发动机的车型，排量4.0升，双涡轮增压，最大功率421马力，峰值扭矩610牛米，搭配自家的9速手动变速箱和全时四驱系统，堪称绝配。后续的奔驰G500将换装3.0升直列6缸涡轮增压发动机，搭载48V轻度混动系统，最大功率449马力，峰值扭矩560牛米。如果你想买一台V8奔驰G，还是趁早下手吧。
“地毯清洗”、“印尼网红坡”、“牛蹄修”、“刀锻”、“奥德彪拔香蕉”等等被称为“男生的减速带”，但我觉得听奔驰G级的开合声也是一种减速带，因为最纯粹的机械把手和解锁声是任何高级电动门把手都无法比拟的。今天为大家带来的是2024款奔驰G500典藏版在店实拍，新车指导价239万元。
优点和缺点快速概览：
优势：
1.4.0T V8+9AT动力强劲
2.三把锁，越野性能优异
3. 经典的方盒子是身份的象征
缺点：
1.价格相对昂贵
作为方盒子的始祖，奔驰G级一直被模仿，直到近些年被抄袭。2024款奔驰G500典藏版依然是经典的方盒子造型。在不了解G级的人眼里，它只是一次孤独的更新，但奔驰G级在保留经典的同时，也变得更加精致。大logo的三辐式格栅、圆形车灯、独特的转向灯，都让它经典又时尚。
外扩式轮拱、固定式侧踏板、贯穿式车身防刮条、侧开式尾门小背包等设计，让奔驰G级的硬派风格更加突出。典藏版采用20英寸银色双色双五辐轮毂，其他版本则采用19英寸轮毂。车身尺寸为4877*1931*，轴距为，定位为中大型SUV。
典藏版车型在车身防刮条、备胎罩以及门槛踏板上均带有FINAL的标志，特别是踏板处配备了背光灯，让细节更加完整。
相比原有的方盒子造型，新款奔驰G级的内饰明显更加现代、时尚，由12.3英寸全液晶仪表盘和12.3英寸中控屏组成，中控屏还可以通过系统进行操作，操作十分便捷，A柱和副驾手套箱均配有扶手，很有硬派SUV的感觉。
中央空调出风口下方保留了常用的空调按钮，比如空调控制、多媒体、导航等，实用性比较强。但奔驰G级的核心在于它的三把锁，注意操作前需要挂空挡，先锁中央差速锁（中间按钮），再锁后轴差速锁（右边按钮），最后锁前轴差速锁（左边按钮），获得最强的脱困能力。
作为一款旗舰SUV，舒适性配置自然也不缺，全系标配Nappa真皮包裹座椅，除了通风、加热、按摩、记忆等功能外，还拥有主动侧支撑功能，在崎岖的越野路况下能够提供更充足的侧向支撑，让你以更轻松的坐姿越过障碍物。
奔驰G级虽然定位为中大型SUV，轴距为，但并不是一款在乘坐空间上表现优异的车型，后排空间一般，舒适性配置也配备了通风、加热功能，靠背支持大角度调节，舒适度尚可。
奔驰G级虽然进行了升级，但底盘代号依然是W463。整个底盘系统和调校都是由奔驰和AMG部门联合开发，悬挂结构为前双叉臂后整体桥式结构。值得注意的是，奔驰G级的前双叉臂结构并没有采用副车架连接，而是直接与梯形梁连接，并进行了相应的结构强化，以确保操控性和可靠性。
动力方面，典藏版Final（最终系列）的标识告诉我们，这是最后一批搭载V8发动机的车型，排量4.0升，双涡轮增压，最大功率421马力，峰值扭矩610牛米，搭配自家的9速手动变速箱和全时四驱系统，堪称绝配。后续的奔驰G500将换装3.0升直列6缸涡轮增压发动机，搭载48V轻度混动系统，最大功率449马力，峰值扭矩560牛米。如果你想买一台V8奔驰G，还是趁早下手吧。
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