随着2024年上半年车市内循环程度迈上新台阶，人们对于合资车企的担忧也愈发强烈，因为内循环风波某种程度上释放出一个信号：市场不等人，头部自主品牌意图以“碾压对手”的方式重新洗牌行业，这意味着留给合资车企“翻身”的时间已经不多了。
这就是如今合资车企面临的残酷现实，如果在一定时期内不能转型，下半年可能连上台的机会都没有。
那么，在现阶段，合资车企的新能源表现如何呢？纵观2024年6月车企新能源汽车销量前20名排名，我们可以看到，上汽大众和华晨宝马是榜单上仅有的两家合资车企。其中，销量最好的上汽大众当月销售新能源汽车10983辆，同比增长72.8%，其上半年新能源汽车销量为57478辆，同比增长48%。
可以看出，上汽大众是目前合资汽车企业中转型速度最快的，并已初步取得转型成效。那么，上汽大众在这方面有哪些经验和感受？而未来上汽大众又将如何应对车市面临的诸多挑战？通过对上汽大众销售与市场执行副总裁余敬民的专访，这一系列问题都有了明确的答案。
关注“汽车拥有成本”，推动“油电智能出行”
在总结上半年经验时，余敬民重点谈到了“购车成本”和“油电智能”两个概念。
第一是“拥有一辆车的成本”。早在2011年，余敬民在负责上汽海外业务时，就走访了全球的发达国家和发展中国家。他了解到，如果这辆车进入市场，大家都关心它的二手价值是多少。由此，他意识到二手车的价值对车辆性价比的重要性。这是用户真正付出的成本，也就是新车价格减去二手车价格等于“拥有一辆车的成本”。
“如果消费者只是一味提高新车价格，并没有获得真正的价值。当车辆在使用后仍能保持较高的市场价值时，消费者才能真正享受到买车的长期价值。”余敬民说。
值得一提的是，上汽大众提出的“购车成本”并非噱头，余敬敏在采访中表示，营销的本质就是承诺服务、兑现服务，只有这样路才能走好、路才能开好。
他还表示，汽车行业必须做长远，所有品牌都不是偶然诞生的，需要天时、地利、人和，更重要的是坚持，只有说到做到，才会有人相信。“汽车拥有成本”不是上汽大众的营销口号，而是上汽大众真正能做到、能兑现的承诺。
第二是“油车和电动车都是智能化的”。对此，余敬民谈到了目前市场需求的痛点，即电动车虽然相对智能化，但用户也难免对长途行驶的里程感到焦虑，所以很多人还是倾向于购买燃油车，但燃油车不够智能、不够时尚。从这个角度来看，市场空白和现实需求非常多，上汽大众希望填补燃油车智能化的空白。
以前段时间上市的途观L Pro为例，上汽大众展示了三代车型，从2010年的途观，到2017年的途观L，再到如今的途观L Pro，向用户证明，上汽大众不是简单地加一款Pro，也不是简单的换代，而是一系列全新的升级和迭代，站在用户的角度去思考问题，把这一诚意之作带给中国消费者。
低水平的价格战是对用户的不负责任
对于内卷化话题，余敬民也有自己独到的见解。
他表示，现在市场竞争激烈，如果只是打价格战，抱着比自己强的态度去比别人强，怎么能算是品牌战略呢？所以品牌战略肯定不是这样的，车企需要有全局视野，回归用户根本需求，如果只是低水平的价格战，那不是打造品牌，也是对用户的不负责任。
他还回忆，去年上海车展期间，市场情绪十分悲观，有预测称汽油车将不复存在。但时至今日，行业内讨论的却是纯电动、燃油、混合动力的4：3：3格局，说明趋势变化非常明显，即无论汽车技术如何发展，汽车本质一定要到位，智能化一定要提升，否则就与行业趋势格格不入。
对于上汽大众来说，现在需要做的是全力以赴，投入自有资金，而不是借钱，来推动“油电推进”。
这也是余敬民提到的上汽大众与其他车企的不同，上汽大众采取的策略是在油、电、混三个赛道进行布局，并不是单单只做新能源产品，而是在新能源赛道和传统能源赛道都全力以赴开发新产品。
“我们可能会在新能源产品的研发上投入更多，但同时我们也没有放弃在燃油车上继续开发产品，这是因为我们看到了消费者使用燃油车的痛点，我们觉得有义务去解决这个痛点。”余敬民进一步表示。
产品投放方面，2024年是上汽大众产品的大年，上半年途观L Pro的上市对于上汽大众来说是一个里程碑式的事件，开启了“油电智能”的新时代，而下半年上汽大众依然会有不少重磅新车上市。
比如，新成员Tharu XR即将加入主流A级SUV市场，而“油电智能”理念下的全新车型—— Pro也将上市，随后 Pro也将进行同样的升级，而上汽大众联合相关方开发的新能源车型也有望首发亮相。
品牌是一个长期的概念，必须灵魂与肉体相结合
合资企业的未来在哪里？这是一个值得深思的问题。在余敬民看来，品牌是一种长期主义，今天打败一个竞争对手，不代表未来一定成功，未来还会有更多的竞争对手。企业最终的目标是赢得客户，把品牌做大做强，而不是今天卖出更多车，打败其他品牌。
同时余敬民认为，未来的竞争格局会是头部企业非常集中，市场份额会越来越大，但不会形成寡头垄断。因为如果是寡头垄断，消费者看到车都长得一模一样，市场就太无趣了，肯定不是一个更好的生态，很难持续下去。一个品牌要有自己的用户，有自己的品牌定位，上汽大众一直坚持这一点，只有这样才靠谱。
此外，余敬民还提到，市场合作从来都是开放的，合资也很开放。企业要发展，必须把对的、好的都引进来。对于上汽大众来说，有40年的积累和用户基础，所以上汽大众不喜欢说今天这条路是对的，明天那条路是错的。关键是要有开放的心态，能够解决问题。
值得一提的是，经过40年的积累，上汽大众两家股东的定位非常清晰，上汽大众是合资企业，但是是独立自主的合资企业，中外双方对企业说了算。
上汽大众的技术中心领先于很多自主品牌，朗逸就是双方合作的成果，上汽大众有装修、改造甚至移动结构的能力，一代又一代上汽大众的工程师和技师都是这样锻炼自己的。所以，如果用供应商的方案，除非乙方强，否则甲方不会强，乙方也很强，不管甲方还是乙方，我们都会精诚合作，共同探索。
总之，余敬民认为，要把大事抓紧，把核心做对，把所谓的“小事”做得足够好、足够优秀。归根结底，这些事情背后一定有核心竞争力的人。只有这样，我们才能不忘初心，才能懂得什么是中国式现代化，什么是新的质量生产力，什么是品牌的本源、本质、灵魂。
【结语】就在本文发表前，比亚迪旗下方程式赛车“猎豹5”全线降价5万元，不少业内人士认为，这意味着新一轮残酷的价格战已经拉开帷幕。下半年的竞争可想而知，合资车企势必面临更大压力。而对于上汽大众而言，似乎已经做好了突围的种种准备，至于年底能交出怎样的成绩单，让我们拭目以待吧。
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