当时有不少业内人士表示，庞大退市或许只是一个开始，因为当时汽车市场的价格战已经非常激烈，如果不停止的话，很快就会出现第二个“庞大”。
没想到，他的话竟然成真了，2024年7月，又一家汽车经销商巨头也濒临退市，它就是中国曾经最大的汽车经销商集团——中国广汇汽车。
截至2024年7月17日，广汇汽车股票收盘价为0.78元/股，已连续20个交易日低于1元/股，这意味着广汇汽车股票已达到退市条件。
值得一提的是，2024年上半年车市价格战在去年基础上又迈上了一个台阶，无论是其“杀伤力”还是“危险程度”都是历史上前所未有的。
回顾广汇汽车这些年的表现，自2015年上市以来，只有2022年是亏损的，其余年份都是盈利的。至于2022年车市面临的挑战，不用我多说，或许大家都知道。即便是2023年，车市价格战刚刚打响，广汇也在2022年的基础上，通过努力，扭亏为盈。
然而如此优秀的汽车经销商集团领袖却成了价格战的“牺牲品”，可见当前汽车市场内循环对于经销商的冲击有多么大。
正如广汇汽车在去年财报中提到的，各大主机厂为争夺市场份额，全年展开价格战，导致汽车销售价格普遍下滑，虽然短期内刺激了销量增长，但也对汽车市场秩序和行业相关企业利润造成了一定冲击，尤其是处于汽车产业链末端的汽车经销商，被迫承受巨大的经营压力。
确实，前段时间汽车情报新媒体走访了当地一些头部经销商集团，他们都表示，自己每卖出一辆车都是亏钱的，而且卖得越多亏得越多，卖不出去车就影响正常的现金流和经营秩序，这让他们心里很是郁闷，没有退路。
那么，回到文章标题所提出的那个令人深思的问题，如果这个趋势一直持续下去，其他4S店还能撑多久？这的确是一个非常严肃的问题。毕竟经销商的倒闭会引发一系列的社会矛盾，而那些小经销商由于经营不规范，倒闭后会留下很多烂摊子，客户的权益也会受到极大损害。
值得一提的是，最近车市的价格战似乎有所降温，宝马宣布退出价格战，奔驰、奥迪、沃尔沃、蔚来、大众、丰田、本田等众多车企也纷纷跟进。从目前公布的信息来看，似乎宝马涨价之后，到店看车的顾客数量相比以往增加了不少。
不过，多位业内人士表示，这并不意味着内循环已经结束，短暂的平静只是更大风暴的前奏，我们不妨继续观察事态将如何发展。
本站候鸟号已成立2年，主要围绕财经资讯类，分享日常的保险、基金、期货、理财、股票等资讯，帮助您成为一个优秀的财经爱好者。本站温馨提示：股市有风险，入市需谨慎。
暂无评论