其它品牌不可能都像文杰这样成功，目前来看，其它三个品牌也未必都像文杰这样成功。
文杰的销量好、品牌价值高，不能单单归功于华为，比如华为和奇瑞联合推出的智杰，销量就明显不如华为和赛力斯联合推出的文杰，因为主机厂与科技公司的合作模式，强强联合才能爆红。
比如奇瑞凭借自主品牌，已经取得了相当的市场份额，但面对智捷，如果想卖得好，奇瑞需要投入大量的人力、物力和财力，这种情况下，成败未可知；即便成功，很大一部分利润也要和华为分走。所以可以看出，奇瑞对智捷的态度是，不需要大获全胜，只要能赚到点钱就行。后续与北汽、江淮的合作也是如此，他们有自主品牌，销量不错，合作方式肯定不会像赛力斯那样，把所有资产都押在华为身上。
华为后来的品牌是高端的，但是现在豪华车的销量并不高。
文杰成功的另外一个因素是追求性价比，比如M9的定位就是用X7、GLS一半的价格就能买到更智能的座舱、更智能的辅助驾驶。不过华为后来推出的品牌越来越高端，比如即将上市的香杰S9，价格比56E贵，但尺寸基本一样；尊杰的MPV直接对标迈巴赫，售价要100多万元，会不会有人买账还是个未知数，但这个价格确实让华为的品牌很难再火起来。
比如同样定位百万豪车的奥迪A8，今年销量才2000台，迈巴赫S级也才卖2400台，即便是国人认可度极高的奔驰S也只卖了3600台。如此小众的市场，注定尊捷、享捷等高端豪华品牌无法复制文捷的销量奇迹，品牌价值相较于文捷必然缩水。
Q 世界很热，而智能世界却很冷。这让人怀疑大家是喜欢华为还是喜欢扩展范围
智捷S7上市半年多，但看它的销量数据，最高销量也不过每月5000台，比销量最低的M5还要低。即便奇瑞在营销上没有赛雷思那么下功夫，即便奇瑞也没有把重心放在智捷身上，但两款车的销量差距还是太大了。
结合车企“理想”的销量、售价以及产品特色，文捷的受欢迎程度想必很大程度上受到“增程式”的影响。纵观华为其他品牌，智捷目前暂无增程式车型在售，奇瑞主力混动车型仍为多速DHT；接下来将与北汽合作的文捷S9也确定无增程式，北汽主力车型同样无增程式，据说售价不会太低。没有增程式的支持，大家还会买华为吗？
总体来说，华为在汽车领域的主业肯定是要做一个“东方博世”，虽然“文杰”商标卖了25亿，但对于技术上已经“遥遥领先”的华为来说，虽然手握大量商标，但卖商标绝对不会成为主要营收来源。
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