电动化是汽车行业的一大趋势，越野车也不例外，例如奔驰展示的电动G级，采用四台轮边电机，实现45度悬停、原地转弯等全新越野功能，为行业带来耳目一新的越野能力。
奔驰G级纯电动版
比亚迪甚至更进一步，在电动G级尚处于“天上掉馅饼”阶段时，就推出了阳王U8，其“坦克大转弯”和“紧急飘浮”功能立刻赢得满堂喝彩，售价也明显比燃油版G级更加平易近人。
比亚迪看好U8
勉强
但大多数人，特别是越野界的人士，对电动越野车依然不看好。原因很现实：首先是对续航和充电的焦虑，越野车的主要用途就是挑战“险峻长距离”，而在偏远地区，充电设施肯定不足，纯电动续航里程难以完成长时间、长距离的穿越作业。其次，电池组的额外重量，在通过松软或泥泞的地面时，由于轮胎的附着力，抓地力明显受限，车辆自重成为影响越野性能的重要因素。相比同等体型的燃油车，电动越野车多出的几百公斤重量，让它更容易陷入泥泞。
其实，电驱动在越野领域有着诸多优势。比如，可以提供更大的瞬时扭矩输出。在频繁启停的情况下，电动机比内燃机更容易控制，可靠性更高，维护成本更低。同时，车辆的动力电池组通常位于车身地板下，低重心也为车辆带来更好的稳定性。电动越野车还能提供户外电源，为用户带来全新的露营体验。
一线希望
稍加分析就会发现，人们对电动越野车的顾虑并非“电动”，而是电池。目前电池的能量密度难以提升，导致车身过重，且依赖充电桩。好在随着科技的发展、电动车行业的进步，适合越野的电动解决方案已经出现。奥迪赛车部门从 2021 年开始打造电动拉力赛车，2022 年投入达喀尔拉力赛，并在之后的 2023 年、2024 年赛事中均取得了不俗的成绩。
奥迪RSQ e-tron
这款赛车采用“增程式”电动方案，其电驱动系统包括由内燃机和电动机组成的高效增程器、高压电池以及安装在前后轴上的两台电动机。加速时间小于4.5秒，最高时速可达170公里/小时。当然，为了满足长距离穿越时的加油问题，还必须搭载365升的油箱，车身重量也高于同级别燃油赛车，因此必须使用更大的轮胎，接地面积更大，以适应沙漠行驶。
现实的选择
除了奥迪RSQ这样的极限拉力赛车，不少车企也在努力推出现阶段消费者能够负担得起的电动越野车和SUV。虽然这些车型大多为插电式（少部分为增程式），但仍显示出电动技术在越野场景下可以略胜燃油车一筹。例如Jeep牧马人4xe车型、路虎卫士P400e、国产品牌坦克400、方正豹5，以及采用增程式方案的深蓝G318、猛狮917等。
路虎卫士（参考价：68.8-171.6万元）
Jeep牧马人4xe（参考售价：58.49-64.99万元）
坦克400（参考价格：28.58万-28.98万元）
方城猎豹-猎豹5（参考售价：28.98-35.28万元）
深蓝色G318（参考价：17.59-31.8万元）
猛狮917（参考价格：63.77万元-69.77万元）
从未来趋势来看，电动化是汽车行业不可逆转的趋势，随着技术的进步，电动汽车的性能会不断提升，成本会不断下降，充电设施也会不断完善，未来电动汽车也会电动化（不一定是纯电动），但无论是插电式混合动力、增程式，还是纯电动，还需要等待电池技术的突破，才能诞生真正能与燃油越野车匹敌的电动越野车。
好消息是，能量密度更高、充电速度更快的钠电池已经被发明出来，预计五到十年内就能量产。也就是说，越野车电动化肯定是有可能的。这需要厂商、政府和我们消费者的共同努力。
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