张林宇 撰稿
编辑/黄大陆
设计/石超
来源/纽约时报
特朗普上一任总统任期为 2017 年至 2021 年。
在其任内，除了退出《巴黎协定》外，还“放松”了前任奥巴马执政期间对汽车油耗和碳排放的较高标准。
当时奥巴马定下的标准是到2025年实现百公里油耗4.32升左右，要求美国汽车制造商分阶段提高汽车的燃油经济性。
特朗普认为，这一油耗标准将促使美国汽车制造商加大技术投入，从而导致汽车价格上涨，平均每辆新车售价将增加2340美元，他认为普通美国人将因此买不起汽车。
2020年3月，特朗普政府终于回滚了燃油经济性标准，要求到2026年每年仅增加1.5%，远低于奥巴马政府要求的每年5%的增幅。此外，联邦法律禁止加州制定更严格的尾气排放标准和机动车零排放法规。
除了减轻汽车制造商的负担外，特朗普政府认为，放宽燃油消耗标准还将刺激美国石油消费，到本世纪30年代达到50万桶/日。
他的政策当时并没有得到所有汽车制造商的满意，通用汽车和福特汽车都站出来反对他在加州的“逆转”。
此次特朗普卷土重来，竞选后拜登时代的下一任总统，他于美国当地时间2024年7月18日在共和党全国代表大会上正式接受共和党提名，他在演讲中誓言，若连任，将在上任第一天废除电动车政策，以挽救“走向毁灭”的美国汽车业。
和七年前一样，特朗普仍然反对拜登政府将在2027年及以后通过的一套针对轻型和中型汽车的新排放标准。他认为，由于石油、天然气和煤炭燃烧而导致的地球变暖是一场“新的绿色骗局”。他认为向电动汽车的过渡是一种“就业杀手”，将以牺牲美国汽车工人的利益为代价，让中国受益。
他表示，如果自己在11月赢得总统大选，将结束拜登的电动汽车强制令，并对从墨西哥进口的电动汽车征收100%的关税。特朗普还欢迎中国企业来美建厂，但条件是必须雇用美国工人。
这不禁让人感到疑惑，主张加速能源转型的埃隆·马斯克为何在一系列看似对特朗普不利的条件下，公开与特朗普走得如此近？
马斯克的兴趣
拜登于2022年8月通过《通胀削减法案》，为购买新能源汽车的消费者提供最高7500美元的税收抵免，但该法案对车型有具体要求，必须由符合条件的美国制造商生产。特斯拉当年在美国销售的部分车型并不完全符合该法案的要求。
特斯拉实际上并没有在该法案中获得太多的税收减免，反而通过出售碳信用额获得了相当可观的收入。
因此，即便特朗普此次取消通胀削减法案中的终端补贴政策，对特斯拉的销量影响也不大，相反，福特、通用会受到很大影响。
此外，特朗普可能对进口汽车零部件征收10%的税，这意味着一辆普通汽车的成本将增加约1500美元。但这一政策对特斯拉的影响并不大，因为其65%的零部件来自美国和加拿大，而美国汽车业使用的本土零部件比例远低于此，仅为45%。这确实会增加其他汽车制造商的成本。
电动汽车涉及巨额固定成本，需要大规模销售来分摊成本，而一旦特朗普上台，其政策变化将导致行业萎缩，特斯拉的竞争对手将面临更严峻的挑战，而马斯克将能够更轻松地应对。
如果特朗普政府放宽排放规定，通用汽车、福特和其他汽车制造商可能会转向汽油动力汽车。通用汽车和福特已表示，他们正在推出电动汽车项目，以抵消对汽油动力汽车的监管压力。
如果他们减少雪佛兰或 F-150 的产量，特斯拉将受益并继续获得市场份额。2024 年第二季度的销量显示，特斯拉在美国的市场份额不到 50%。
分析师表示，特斯拉在生产方面拥有巨大的领先优势，并且已经拥有充电站网络，即使没有补贴，特斯拉也可能比通用汽车或福特等传统汽车制造商更有可能保持盈利。
据 Alpha 称，特斯拉今年的自由现金流预计将下降 62%，至 17 亿美元。马斯克需要现金，因为他要将特斯拉从电动汽车革命的先驱转变为自动驾驶出租车公司。押注汽车和人形机器人。
在马斯克的计划中，登月才是重点，美国交通的绿色化其实并不是那么重要。
此外，拜登执政期间似乎更加看重通用和福特，马斯克对此公开表达了不满，认为作为纯电动智能领域的绝对领导者，却没有受到政府相应的重视。
特朗普被马斯克说服了吗？
2024年7月20日，特朗普在密歇根州大急流城的竞技场集会上发表演讲，他对纯电动汽车的态度似乎有所转变，他表示：“我一直在谈论电动汽车，但我并不反对电动汽车，我完全支持电动汽车。”片刻之后，他补充道：“我开过电动汽车，它们很棒，但并不适合所有人。”
据说，这种微妙的变化与马斯克有关。两人今年 3 月在佛罗里达州棕榈滩会面，根据马斯克在 6 月股东大会上的说法，他们在棕榈滩之后开始频繁讨论一系列话题，其中包括电动汽车。“他会突然打电话给我，”马斯克说。“我不知道为什么，但他就是这么做了。”
特朗普的攻击随后从电动汽车的可靠性和价值转向鼓励消费者购买电动汽车的联邦政策以及旨在迫使汽车制造商增加产量的环境法规。他说，任何想买电动汽车的人都应该买得起汽车，政府不应该控制汽车市场。
根据当时的录音，在 6 月份的特斯拉股东大会上，当被问及特朗普明显的转变时，马斯克回答道：“我可以说服人们。”“现在他的很多朋友都有特斯拉了。他们都很喜欢它，”马斯克说。“他也是 Cybertruck 的忠实粉丝。这些可能是他转变的原因。”
马斯克一直是特朗普的尖锐批评者。在特朗普担任总统期间，他辞去了因特朗普退出巴黎气候协定决定而担任的两个顾问委员会的职务，但在2024年7月13日，他辞去了因特朗普退出巴黎气候协定决定而担任的顾问委员会的职务。在特朗普遇刺后半小时内，马斯克就批准他重返白宫。
“埃隆前几天支持了我，”特朗普在密歇根州大急流城的一次集会上说，并补充说马斯克已承诺每月向他的竞选活动捐款 4500 万美元。“每月 4500 万美元！”他说。
党派分歧
2024 年的选举可能会改变电动汽车和美国清洁能源转型的进程。
在过去的立场上，特朗普认为气候变化是一个骗局，并希望扩大石油和天然气钻探，而拜登认为气候变化是一个紧迫的威胁，希望美国摆脱化石燃料，转向清洁能源。
为响应拜登政府的政策，美国汽车制造商已投资数十亿美元建设电动汽车生产能力。
据汽车评估和汽车市场跟踪公司称，电动汽车在5月份美国新车销量中占比6.8%，在全球市场上，美国汽车制造商面临着来自中国汽车制造商的激烈竞争，比亚迪获得了中国政府的大量补贴，其生产的汽车在中国已经拥有很高的市场份额，并开始在欧洲销售。
推广电动汽车的资深共和党顾问迈克·墨菲表示：“任何汽车业首席执行官都会告诉你，电动汽车将拯救汽车业，这样中国人就不会主宰汽车业。但在特朗普看来，现在，他对电动汽车的投资与拜登的政策是一致的，因此是错误的，必须予以打击。”
公众对电动汽车的看法明显存在党派分歧。皮尤研究中心 6 月份的一项调查显示，77% 的共和党人表示他们不会考虑购买电动汽车作为下一辆汽车，而只有 13% 的人表示会。45% 的民主党人表示他们“非常有兴趣”购买电动汽车作为下一辆汽车。
“特朗普正在利用共和党人真正相信的东西，”共和党政治顾问惠特·艾尔斯 (Whit Ayres) 表示，“他们不太可能考虑购买电动汽车，而且他们真的讨厌政府为那些想买电动汽车的人买单。民主党人提出了为电动汽车提供补贴的想法。”
特朗普坚称美国汽车市场永远不会完全实现电动化。他在密歇根向人群表示：“你不会让所有汽车都变成电动的，我们也不会让城市都变成电动的。”
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