通过查看捷豹中国在售的车型可以发现，如果F系列跑车包括F-Type、F-Pace两款车型的话，那么未来至少在中国市场，捷豹品牌可能已经不会再销售燃油车了。
从售价来看，捷豹即将降价的5款车型并不便宜，为何利润还是很低呢？这跟捷豹的产品特性以及现在的市场走势有关。
捷豹“0利润” 中国市场受创最重
“虎牌7折”、“捷豹7折”，这个玩笑并不是在中国车市爆发价格战之后才出现的，事实上，在中国车市巅峰的2017年前后，捷豹就有过这样的标签。
单看中国市场，“三折”时代已经过去，取而代之的是“五折”的新标签。数据显示，以北京为例，E-Pace 2024款青春运动版建议零售价为26.38万元，但经销商的报价仅为13.28万元，另外两款配置进阶运动版和黑色运动版也都打了五折。XEL和XFL略胜一筹，降价后目前售价还在三折左右。作为进口车，F-Pace目前最高优惠4折，但并不是所有配置都能打到四折，F-Type同样是整车进口，优惠幅度也在三折左右。
这也说明，即便捷豹在中国市场实现本土化之后，终端售价也未必能够支撑利润。另外，对于经销商来说，为了提高竞争力，捷豹路虎在购车时提供多次保养服务并不是什么稀奇的事，有的经销商甚至可以免费提供10次保养服务。我们都知道，在经销商的盈利模式中，卖车并不是主要的，占很大比重的基本上是售后。这样一来，捷豹路虎经销商在销量和维修方面已经没有盈利了，唯一盈利的环节就是维修。
很多豪华品牌的经销商在遭遇销售和经营危机时，都会选择通过购车补贴等政策来调整销售目标、缓解经销商压力，包括宝马近期宣布的减量保价，也是为了保证经销商的正常经营。目前，尚未听说捷豹路虎针对中国经销商有这方面的政策。可以预见，未来捷豹路虎经销商的压力可能会越来越大，给汽车企业带来进一步的负面影响。
减少车型是否有助于维持利润？
5月，捷豹路虎公布了2023/24财年财报，公司累计营收290亿英镑，同比增长27%，息税前利率达8.5%。截至3月底，公司现金流为23亿英镑，净债务降至7亿英镑。
提到，捷豹路虎目前已在全球范围内实现了最佳自由现金流，因此公司还预计2024/25财年的息税前利润率将与上一财年持平，最重要的是，有望在新财年实现零净债务的目标。
捷豹路虎的目标很明确——保持盈利。以中国市场为例，路虎品牌除了发现神行和揽胜极光两款车型外，其余车型都是进口的，而且目前销量占比也都是这些进口车型，所以路虎在中国市场完全是盈利的。捷豹则相反，在中国卖得好的车型恰恰就是XEL和XFL这两款国产车型。结合以上分析，捷豹的盈利已经越来越难了。
从这个角度来看，捷豹路虎想要砍掉几乎所有现有车型，在情理之中。客观地说，这一动作若是在全球同步进行，对中国经销商来说也是一种解脱。另一方面，如果捷豹在全球市场的情况与中国市场类似，而路虎全球市场又能支撑集团未来的利润，那么如此大胆的尝试，将是捷豹路虎迈向下一阶段的重要转折点。
此外，对于奇瑞捷豹路虎来说，一旦XEL、XFL停产，对合资车企来说也是一种压力的释放，毕竟在国内现在的市场形势下，盘子越大并不一定意味着情况越好，相反，只有放弃一些东西，才有可能有更好的发展。
缩减车型后捷豹路虎将何去何从？
事实上，捷豹正在缩减车型阵容的迹象已经显现。2021年，捷豹路虎发布了全新全球战略：重塑未来。基于这一战略，捷豹将在2025年成为纯电动品牌，路虎也将在2025年内推出6款纯电动车型。
近些年，捷豹路虎和奇瑞捷豹路虎在战略发展中一直都提到电动化的发展。比如目前热销的卫士、揽胜等车型，都会推出插电混动和纯电动两个版本，因为纯电动车型无法满足很多越野路段的性能要求，所以必须发展内燃机的插电混动车型。而捷豹品牌就不会有这个问题，即便它也有两款SUV车型，但更加偏向城市化的产品属性，意味着捷豹品牌旗下的全系车型都可以往纯电动方向发展。
这或许也是捷豹路虎想要在本财年解决剩余净债务的另一个原因。虽然电动汽车成本有所下降，但相较于燃油车，电动汽车价格仍较高。如果没有足够的现金储备和良好的利润率，将无法在随后的全球电动化竞争中生存下来。
当然，一旦捷豹放弃现有车型，加速电动化发展，中国仍将是重中之重。一个月前，捷豹路虎与奇瑞签署了新的电动化合作计划。虽然首款车型将以路虎经典车型神行者为原型，但不排除捷豹后续的纯电动车型也将进入奇瑞捷豹路虎研发生产体系。如此一来，捷豹可以少走不少弯路，依托中国强大的电动车产业链，快速形成电动化发展规模，从而在不损害品牌力的情况下，以优质、高性价比的方式快速将产品推向市场。
这只是捷豹路虎目前能想到的最好的结果。新能源市场瞬息万变，明年的格局和走向如何还很难确定。因此，捷豹路虎的电动化发展之路仍存在诸多变数。
虽然目前还不清楚捷豹路虎能否继续保持豪华SUV产品矩阵带来的红利，以及电动化发展进程是否顺利，但可以肯定的是，砍掉这些捷豹车型对捷豹路虎来说肯定是好事。现阶段的汽车市场并不看重情绪，而更看重的是面对真正的战斗，以及未来能否生存下去。捷豹路虎的计划不是断臂，而是彻底转型的开始。
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