迈腾在B级车市场的优势，正是源于其历经9代51年的演变，在动力总成、性能调校、车身结构安全、造车品质等方面的不懈进化与耕耘。
自1973年第一代车型发布以来，这款大众家族旗舰B级车已历经9代进化，每代车型都引领了全球汽车市场的技术革命。例如第三代车型引入了ABS、双安全气囊等突破性安全技术装备，提升了驾乘人员的安全性；第四代车型搭载了当时最先进的VR6发动机，将0至100公里/小时加速带入8秒范围内，车辆性能大幅提升；第五代车型首次引入奥迪平台技术，带来划时代的产品进步。
第六代车型首次引入中国市场，自2007年起被命名为“迈腾”，以纯正的德系血统为中国用户所熟知，其由DSG双离合自动变速箱和TSI涡轮增压直喷发动机组成的动力系统曾受到各大车厂的青睐。
2011年推出的第七代迈腾全面升级，采用全新PQ46平台，“TSI+DSG”黄金动力组合、主动刹车功能、驾驶员疲劳监测、横向XDS电子差速锁、驻车辅助系统等，继续巩固迈腾在B级车市场的标杆地位。
这里的标杆，不仅是销量上的标杆，更是技术、品质、性能上的标杆，因此被昵称为“小辉腾”。
可以说，迈腾在中国17年的辉煌历程，是建立在技术、性能、品质的优势之上的。
作为最纯正的德系旗舰，全新一代迈腾当然一如既往地保留并发扬了大众在操控、品质、舒适性方面的强项。
比如在操控方面，全新一代迈腾虽然依然沿用了全系列主流的前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架结构，但对稳定杆刚度和减震器阻尼进行了全新调校——前稳定杆刚度提升了10%，减震器阻尼则调整到了更加舒适的风格。
前者可以提升前悬架的侧倾控制能力，使车辆在高速行驶时更加稳定；后者则大大降低了新一代迈腾对于路面颠簸的感知，让驾驶感受更加舒适。舒适的操控设定也更容易被家庭消费者接受，有利于拓宽用户受众。
在舒适性方面，全新一代迈腾可谓是下了很大功夫，不仅车型升级为，轴距也达到了，加长的车身尺寸不仅让全新一代迈腾的线条更加流畅、大气，同时内部空间也更加宽敞。
除了空间，全新一代迈腾在前后排座椅的细节处理上也是诚意满满。首先在材质上，全新一代迈腾的座椅在保证支撑性的情况下，尽可能的增加了填充泡沫的密度。据了解，全新一代迈腾的座椅柔软度相比上一代提升了36%，可以保证8万公里不变形。
其次在功能方面，全新一代迈腾不仅前排拥有腿托、按摩等配置，后排还拥有电动调节靠背、通风加热、8点按摩、云感应头枕等配置，这在同级别B级车中尚属首例，可见一汽大众对该款车型的重视。
谁说只有新势力才能卷起“大沙发”？全新一代迈腾可以轻松“抓住它”。
相比于这些“看得见”的东西，品质和安全才是一汽大众的金字招牌。全新一代迈腾依然秉承了一汽大众的传统，完成了从严寒到酷暑、从高原到平原的车辆全生命周期考验。CWP、CVP耐久路试总里程相当于普通用户驾驶480万公里，充分验证了车型的品质。
相比一些新车企在车辆未完成全生命周期测试就仓促上市的做法，这不仅凸显了全新一代迈腾的品质和可靠性，也一定程度上体现了新能源汽车行业过于夸张的宣传策略。
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