（王晓宇 摄）
继向四川航空交付首架在中国组装的A320客机15年后，空中客车公司（以下简称“空客”）7月8日在位于天津的A320系列飞机亚洲总装线，向另一家驻川航空公司成都航空交付了一架飞机，这也是在天津总装下线的第700架A320系列飞机。
这似乎是一个奇妙的循环，率领成都航空接待组迎接新飞机的成都航空总经理王书石，正是2009年6月23日川航接待机组成员之一，将中国组装的首架A320客机从天津转运回成都，这也是空客天津总装线在中国交付飞机的开始。
双赢项目
“目前中国航空公司运营的每三架A320系列飞机中，就有一架来自天津总装线。”空中客车天津飞机交付中心总经理施伦普7月8日在接受《华夏时报》记者等媒体采访时表示。
空客A320系列飞机亚洲总装线于2008年投入使用，是空客在欧洲以外的第一条民用飞机生产线，已成功运行15年多，一直被中国和欧盟视为中欧工业领域合作的成功典范。
从运营初期以组装交付A320系列单通道飞机为主，随后合作范围多次扩大，目前已能组装包括空客目前最畅销的窄体飞机产品线在内的几乎所有窄体产品，也能完成包括A330系列、A350系列在内的宽体产品的内饰和喷漆工艺，其配套交付中心也从最早交付A320系列发展到目前交付包括A330、A350系列在内的几乎所有在产空客民机产品。
“截至目前，这一合作项目共交付了773架飞机，包括A320系列窄体飞机以及A330和A350宽体飞机。”在7月8日举行的交付仪式上，空客全球执行副总裁、空客中国区首席执行官徐刚对包括《华夏时报》记者在内的媒体表示。在他看来，空客决定在欧洲以外建设飞机总装线，并将其放在天津，是一个“大胆的战略决策”。
现在看来，这一“更加贴近中国客户，更好地服务中国这一战略市场”的决策显然带来了丰厚的回报。美国飞机制造巨头波音公司早在上世纪70年代就进入了中国市场，当时空客公司才刚刚成立。凭借强大的产品实力和市场主导地位，波音公司在中国市场建立了稳固的先发优势。
“在致力于本地化合作的同时，我们在中国市场的份额已经超过50%，这个变化其实也是中国客户对我们持续支持与信任的体现。”徐刚在交付仪式上对包括《华夏时报》记者在内的媒体表示。
商用飞机市场数据显示，1996年，空客和波音在中国大陆的市场份额分别为9%和91%。2005年是空客进入中国市场20周年，根据空客2005年公布的数据，空客飞机在全球的市场份额为50%，但在中国大陆的市场份额不足30%，在整个大中华区的市场份额仅为34%。
但2014年，空客在中国的市场份额已达到50%，据今年4月底统计，空客在中国大陆市场共有2199架在役客机，市场份额为58%，其中宽体机和窄体机分别占中国民航总机队的61%和58%。
自1985年第一架A310客机交付中国客户以来，空客逐渐开始与中国航空制造业开展多方面的工业合作，包括零部件转包生产和采购、参与空客民机产品研发等，甚至拓展到飞机组装领域。
2005年，空客与国家发展和改革委员会在法国签署了加强工业合作的谅解备忘录，明确提出双方将进一步扩大在民航领域的工业合作，包括就在中国建立单通道飞机总装线进行可行性研究。2006年10月，空客与由中国航空工业第一集团和中国航空工业第二集团（后合并为中国航空工业集团）组成的中方联合体签署框架协议，共同在中国建设A320系列飞机总装线。2007年5月，项目在天津滨海新区正式开工，2008年9月举行投产仪式，次年6月交付首架飞机。
“对空客来说，中国供应链是全球航空业不可或缺的一部分。中国供应链表现出了强大的韧性和竞争力，显示出其在空客产能扩张计划中抓住机遇的能力。空客将继续扩大和深化与中国供应商的合作关系。”徐刚说。
空客目前有大量单通道飞机积压订单待交付，但疫情等问题引发的供应链危机仍在影响飞机制造商的生产进程。为此空客也通过增加生产线来提升产能以满足航空公司的需求，其中包括位于天津的第二条单通道飞机总装线。
“目前，天津第二条总装线正在建设中，预计2026年初投入运营。届时，空客十条单通道飞机总装线中，有两条将落户天津。”徐刚对包括本报记者在内的媒体表示，“我们正在用全球20%的单通道飞机产能，去支持和服务这个占全球20%的最大单一国家市场。”
按照空客最新规划，预计2027年实现月产75架单通道飞机的产能，而包括天津在内的10条A320系列飞机总装线将为空客全球A320系列飞机产能扩张计划作出贡献。
民用飞机生态系统
“空客天津总装线已经走过了18年的历程，通过这18年的成功合作，不仅从单通道机型拓展到宽体机，更重要的是，天津拥有了空客主力机型的生产交付能力，培养了大批生产技术和管理人才。”空中客车（天津）总装有限公司董事长赵学森在交付仪式上对包括《华夏时报》记者在内的媒体表示，“我们成功合作了18年，双方无论是在工作机制、资源配置、政策支持、协同保障等各方面都积累了非常成熟和创新的经验，为我们下一步进入更高层次、更宽领域合作奠定了坚实的基础。”
一个重要的项目案例来自于A320系列飞机的机翼项目。按照空客的全球供应链布局，A320的机翼由设立在英国的工厂制造，然后运输到空客的单通道飞机总装厂进行后续组装。对于空客在欧洲设立的单通道飞机总装线来说，这样的流程在时间和成本上是完全可以接受的，但对于远在数千公里之外的天津总装线来说，则面临诸多现实问题。无论对空客还是中国来说，围绕天津工厂实现供应链本地化都是一个更好的选择。
事实上，双方早已有相关规划并开始实施。早在1999年，中国就与空客签署协议，培育中国航空制造企业为A320系列飞机制造机翼的能力。2002年，中国航空工业集团公司开始向空客交付转包机翼部件，2009年，中国航空工业集团公司西安飞机工业公司开始在英国生产的机翼上安装系统。西安飞机工业公司生产的机翼结构也开始运往英国与其他机翼部件组装，然后再运回中国进行系统安装和最终的飞机组装。
自2014年起，中航工业西飞集团成为空客天津总装厂A320飞机总装线唯一机翼供应商。这也意味着如此大型的结构件不再需要经过漫长的生产和物流过程才能最终制造完成并交付总装线，真正实现本地制造、本地交付。
另一项重要的国产化配套项目是A320机身系统总装合作。作为配套天津总装线的重要垂直一体化项目。此前，即便是在天津总装的A320系列机型，其主要机身部件也都在欧洲组装，相关系统部件安装完毕后，通过海陆结合的方式运往天津总装线。中航工业与空客进行机身系统总装国产化制造后，空客欧洲工厂生产的A320前后机身主要部件直接运往天津，在西飞天津工厂以机身结构为基础完成相关系统部件的安装和调试，主要工作包括电气空调、氧气、液压、燃油、飞控等系统的安装，以及安装后各系统的测试，实现机身结构与系统的模块化交付。
2021年6月，该项目在位于天津港保税区的西飞国际天津公司顺利开工，在首架机身生产过程中，双方团队克服全球疫情的不利影响，按计划顺利完成首架机身的按时交付，实现了A320系列飞机机身的中国制造。
本报记者日前在空客天津总装工厂现场看到，4架已在本地完成系统安装的A320系列飞机机身段在工位上整齐排列，接下来将经过几个后续工位，依次进行机身段拼接，机翼、平移和垂尾安装，以及起落架、发动机支架等一系列部件的安装。
“空客始终坚持基于能力、竞争力和可持续发展原则的本土化战略，不断扩大在华工业足迹，以提高效率、降低进出口风险，建立更可持续的供应链。”空客中国首席运营官埃里克·舒曼在接受《华夏时报》等记者专访时表示，“目前，中国大约有200家供应商支持空客民机的生产，在中国采购的工作包中，超过50%由中国航空工业集团制造，中航工业已成为空客全球第二大非发动机供应商。我们还在发展南山铝业、GKN宇航、加德纳宇航、西子精神、诺贝丽斯等民营企业，保持国有企业和民营企业之间的健康平衡。通过这些努力，我们旨在从不同角度提高中国供应商的竞争力和可持续性。”
除了航空产业合作，本土化制造交付也推动了航空租赁行业的发展。天津总装下线的首架飞机被齐龙航空租赁公司购买并租赁给四川航空运营，刚刚下线的第700架飞机也被中银金融租赁有限公司（下称“中银金融租赁”）购买并租赁给成都航空运营。
“作为中国银行最年轻的专业化子公司，我们把支持航空航运作为重要战略方向，今天又增设了专业化航空租赁部。”中银租赁董事长胡文勇在7月8日的交付仪式上说。“我们去年8月正式启动国内飞机租赁业务，不到一年时间，就签订了20多架飞机合同，总金额超过75亿元。”
作为航空产业链中的重要一环，航空租赁行业一直是航空业运营生态中的核心角色。全球航空公司运营的飞机中，超过一半为租赁公司所有，而我国这一比例相对较高。可以说，航空租赁行业在民航业快速发展过程中，为航空公司的运力扩张需求提供了极其重要的支撑。
天津是空客全球四大制造基地之一所在地，抓住本土飞机制造交付的便利，实现本土航空租赁业的崛起。据当地相关部门公布的数据，作为天津自贸区的重要组成部分，天津东疆综合保税区是全球第二大飞机租赁集聚地，租赁飞机超过2000架。2010年至2021年，中国注册的运输飞机从1597架增加到4054架。其中，通过天津东疆以租赁方式引进的运输飞机达1514架，占中国运输机队的1/3。
据天津滨海新区公布的相关数据显示，在国内飞机租赁业处于快速拓展国内市场的起步阶段时，东疆便开始着眼于国际化发展，积极拜访全球知名租赁公司，积极引进外资租赁公司在华设立实体开展业务，迈出了打通飞机租赁国内国际两个市场的第一步。从2012年全国首家外资租赁公司在东疆设立的飞机SPV，到2013年交付首架飞机，到2023年，东疆已聚集ALC、BOCA等19家全球领先飞机租赁公司在津开展业务。
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