证券时报记者 王小伟
上周末吉利成为戴姆勒大股东的消息在周一开盘后继续在资本市场发酵。 从2月26日A股市场的表现来看，吉利相关合作伙伴的股价明显分为直接收盘、高开低走、保持不动三种类型。 为什么会有这样的差别呢？ 谁才是吉利真正的合作伙伴？ 哪些只是“使用 Wi-Fi”？
吉利集团通过海外法人实体斥资90亿美元收购戴姆勒9.69%的投票权股份，成为戴姆勒的大股东并承诺长期持有其股份。 这是迄今为止中国企业在西方汽车行业中所占的最大份额。 所有投资中“最大”的投资。
根据监管备案文件，吉利在此次收购中花费了 73 亿欧元（约合人民币 570 亿元）。 吉利的收购直接导致二级市场多只股票股价大涨。 其中，港股方面，吉利汽车周一开盘大涨5.86%，午盘涨幅超过8%，带动港股新丰泰集团、北汽汽车等汽车板块全线上涨董事会。
A股市场上，周一吉利相关合作伙伴也抢着玩。 其中，方正电动()、钱江摩托()等个股已无限涨停，可见资金对吉利并购前景极为看好。
吉利事件，让不少A股公司“乘虚而入”。 但仔细分析，有的朋友与吉利亲如一家，有的朋友则对吉利的崛起敬而远之，似乎享受着人气。
高开低走的代表
科力远
2016年“两会”期间，全国政协委员、吉利控股集团董事长李书福与全国人大代表科力远（玉米）董事长钟发平，联合召开媒体见面会，呼吁国家支持混合动力技术的发展。 并普及，同时宣布科力远混合动力技术有限公司（以下简称CHS）的混合动力系统将向全行业开放。
近年来，科力远与吉利开启了深度合作之旅，搭载该公司CHS混合动力系统的吉利帝豪EC7已经下线。 由此可见，两家公司的合作就像是“夫妻情深”。 业内普遍评价，吉利帝豪EC7作为中国完全自主知识产权的深度混合动力汽车之一，能达到目前的水平并不容易。 但与丰田这样的世界级车企相比，还有很长的路要走。 要走的路。
从市场来看，近年来乘用车动力电池企业出货量排名中，比亚迪（）、宁德时代、万向、力神、比克、国轩高科（）等15家国内主流动力电池企业全部车-使用企业以锂电池技术为主，下游客户覆盖目前国内主要汽车厂商； 从政策上看，国家对新能源汽车的补贴和优惠政策一直聚焦于纯电动汽车和插电式汽车。 混合动力系统，但普通混合动力汽车尚无支持政策。
虽然在与锂电池的竞争中处于劣势，但科力远却逆势而上，以前所未有的速度扩大项目投资，这也让其感受到了混合动力道路上的坎坷。 2017年前三季度，公司亏损超过7000万元，业绩连续多年承压。 这也是该公司作为纯粹的“吉利合作伙伴”概念为何在今日股价表现中高开低走的一个重要考虑——毕竟科力远与吉利合作的市场份额在该公司的市场份额中还很小。收入。 而在基本面远比概念炒作更重要的A股新生态中，不少基金仍持谨慎态度。
此前证券时报记者采访科力远相关负责人时，该公司将其混合动力路线和镍氢电池路线比作汽车行业的“英特尔”，并大胆表态力争成为汽车行业的“英特尔”。实现市值1000亿元。 目前来看，距离还比较远。
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