2022年前三季度，中国东航的净利润是亏损281.16亿元，净利润同比下降244.50%。
营业总收入是358.5亿，营业总收入的增长率是负31.71%。与此相适应的是，它的每股收益是-1.489元。
主要的财务指标呈现出大幅度的下降的态势。
但是它的股票价格在横盘27个月的基础之上，却出现了持续性的上涨，阶段性的上涨，并且创出了阶段性的新高。
单纯从技术上看，中国东航从2020年九月一直围绕着它的中期均线和长期均线，也就是120均线和250均线进行横盘震荡，横盘震荡的时间已经达到了27个月之久。
在横盘期间，也创造出了三个波峰和三个波谷，上下震荡的幅度在20%左右。
从中长期趋势均线MACD来分析，MACD一直在零轴上下进行反复的穿插和震荡。
现在在底部量能的持续性的支撑之下，中长期技术指标MACD开始发散向上，明显的处于阶段性走强的起步阶段。
中国东航是航空业的一个重要的企业，始终保持了良好的企业形象，它的概念相对的比较多，他有运输服务的概念，上海自贸的概念，大飞机的概念，央企改革的概念，跨境电商的概念，融资融券的概念，大盘股的概念，连续亏损的概念，定增股的概念等等。
它的总股本达到了189亿，流通股本是112亿，总市值是1068亿，流通市值是634亿。
目前，他阶段性的股票价格是5.66元，上一个交易日的涨幅是3.66%，换手率是0.87%。
中国东航是一个相对标准的蓝筹的品种，也是一个在市场上形象保持持续性良好的品种，但是在最近两年之中，由于外部环境的改变，大大影响了他的经营业绩。
2019年的营业总收入是1208.6亿元，同比增长5.16%。2020年的营业总收入是586.39亿元，同比下降51.48%。
2021年的营业总收入是671.27亿元，同比增长14.47%。
企业的经营利润也出现了一定的摆动，甚至是出现了一定的下降。2019年的经营利润是31.95亿元，同比增长17.94%。
2020年的净利润是-118.35亿元，同比下降470.42%，2021年的经营利润是负122.14亿元，同比下降3.20%。
它的每股收益也出现了阶段性的下降，2019年的每股收益是0.21元，2020年的每股收益是-0.72元，2021年的每股收益是-0.72元。
阶段性的要经营状况出现了全面的下滑，但是从他的净资产负债的比例来看，还保持着一定的稳定。
2019年资产的负债比例是75.11%，2020年资产负债的比例是79.84%，2021年资产负债的比例是80.83%。
从他的分红派息来看，中国东航分红派息的次数达到了七次，分红派现的总金额是32.96亿元。
从它的十大流通股东来看，十大流通股东累计持有的数量达到了132.72亿股，占流通股的比例高达81.03%。
比较有意思的是，他的经营业绩在最近两年出现大幅度下降的情况之下，前十大流通股东累计持有的股数，比上一个季度持股的数量反而增加了12.00亿股。
出现了大幅度加仓的现象。
股东的账户达到了45.11万户，户均持有的流通股数是7.42万股。
与此同时，在它的经营业绩遭受到了阶段性的下降的情况下，2022年度准备非公开增发达到56.6亿股的申请被审核通过。
在2021年度，中国东航已经增发了24.94亿股，增加发行股票的价格是4.34元，被他的控股股东全部拿下。
从总体上看，中国东航的经营业绩，企业的经营利润，每股收益，净资产收益率在最近两年之内出现了大幅度的下滑。
下降的幅度甚至超过50%。但是另一方面，相应的机构投资者却出现了持续性的加仓，连续性加仓的现象。
仅仅从前十大流通股东来看，各类机构已经加仓12.00亿股。而且通过连续两年的增发，增加股份的数量达到了81亿股。
而它的股票价格在连续两年横盘的基础之上，已经创造出了阶段性的新高。
一方面，经营业绩持续性的下降，连续性的下降，另外一方面股票价格在横盘的基础上出现了阶段性的上涨，大幅度的上涨。
再加上有外部经营环境的大幅度的改善，形成强烈的反差。
面对这种情况哦，你是怎么看的呢？
你又会怎么做呢？
