据共同社报道，日本政府经济部门透露，本田和日产社长当天向日本政府报告，启动业务合并谈判，力争明年6月达成协议。本田和日产表示，合并后将保留各自的品牌。三菱汽车社长也出席了当天的新闻发布会。据报道，此次成功合并的规模将仅次于丰田集团（2023年全球销量为1123万辆）和德国大众集团（2023年销量为923万辆）。日本汽车企业将整合为两大阵营——丰田日产和本田。
《日本经济新闻》近日报道称，本田与日产于今年3月开始讨论合并事宜，并于8月启动全面业务合作。路透社表示，这两家历史悠久的日本汽车公司的合并将是继2021年菲亚特克莱斯勒和法国标致雪铁龙合并之后全球汽车业的“最大重塑”。 据共同社报道，本田和日产表示，本田将指定控股公司的总裁和大多数董事，明确本田将领导该集团的方向。
日本媒体报道称，此举旨在调整生产、补充技术。共同社援引本田和日产的话说，两家公司合并后将利用规模优势，提高纯电动汽车开发的投资效率，与美国和中国引领电动汽车市场的新兴力量展开竞争。本田还将探索向日产供应混合动力汽车（HV），并扩大在广泛领域的合作。
在全球汽车行业电动化转型浪潮的冲击下，本田和日产的经营状况趋于恶化，市场份额持续萎缩。 《日本经济新闻》分析称，以比亚迪为首的新兴电动汽车企业正在中国强势崛起。除了价格具有竞争力外，他们的技术能力也显着提高。在日系车企一度占据相当优势的中国和东南亚市场，情况正在发生变化。从今年前11个月的数据来看，本田在中国市场的销量下降了30.7%，日产销量下降了10.5%，两者都陷入困境。除中国外，日产在其主要市场美国的销量也大幅下滑。
《纽约时报》认为，关键问题是，即使本田和日产合并，他们能否跟上新竞争对手的步伐？报告称，美国特斯拉和中国比亚迪在电动汽车和可像智能手机一样更新的汽车技术方面确立了领先地位。
沃达福数字汽车国际合作研究中心主任张翔告诉环球时报记者，两家公司合并后，规模和实力将得到扩大，有利于提高效率、降低成本。但合并后，其电动汽车销量仍落后于比亚迪。不过，张翔认为，日本两大巨头的合并将改变全球汽车产业的格局，这也将为中国特别是新能源汽车产业的发展带来启发和借鉴。
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