好家伙，好久不见了。就在国内赛车圈还在生力军占尽优势的时候，昨天国际同仁又传来了一个重磅消息。
邻国岛国的支柱，第二大和第三大汽车制造商日产和本田要合并了！
这时候，别说是国内的骑手，就是全世界的骑手都震惊了，赶紧开始纠正自己。
这个梗甚至可以无缝翻译成中文，日产+本田，不是日语吗？
不过，也有日本网友认为，罪魁祸首是来自中国汽车的竞争。
那么我们就无能为力了。市场竞争是原罪。谁让你日产真的无法战胜这些电动汽车呢？ 。 。
事实上，不仅在中国市场失败，即使在美国，日产销量也逐年下滑，电动汽车在国内也没有希望击败特斯拉。
《日本经济新闻》17日报道称，这是为了应对特斯拉、中国比亚迪等车企的竞争。
虽然大家猜测主要原因差不多就是这个，但是回顾事情之后，却发现背后其实另有深意。
首先，虽然两家公司昨天刚刚宣布合并意向，但这一决定并不是立即做出的。
早在2019年，安倍还在任职时，日本政府就有意“撮合”日产和本田的合并。
2020年，英国金融时报还透露，日本政府担心各国追求电气化过于激烈，而日本燃气汽车会慢慢失去优势而被淘汰，所以想将两者联合起来。
毕竟，车企之间的合作在日本并不是什么新鲜事。丰田、铃木、马自达都有交叉持股。日产甚至还建立了雷诺-日产-三菱联盟，而雷诺仍然是日产的最大股东；
另一方面，日本政府这样做也是为了让利润更丰厚的本田“抱兄弟”，因为本田拥有比较大的技术储备，而且还是日本车厂中唯一的光棍，从来没有与其他外部公司有任何关系。超过工会。
不过，以Neon为名的日产当时可能有兴趣加入，但双方立即否认了合并传闻。
日产说：“我和雷诺关系很好，你别来挖我们，本田大概习惯了单打独斗，从摩托车到飞机发动机什么都有，何必拉日产呢？”
比如日产就像一个嫁到外面的柔弱公主、交际花，而本田就像一个理工科的纯粹直男。
对于本田这个直男来说，大概率这就是他的想法。市场竞争是原罪。如果你是你的老板，我为什么要照顾你？因此，合并直接被拒绝。
但对于日产来说，这可能并不确定。
联盟内部的关系开始变得紧张。自2018年董事长被捕以来，雷诺与日产之间的关系逐渐疏远，仿佛进入了离婚冷静期。
其次，日产近年来在全球市场的表现较为疲软。其2023财年营业利润不足1万亿日元，远低于丰田和本田。
此时此刻，大股东雷诺也另有打算。
2023年，雷诺携手吉利成立合资公司，共同研究内燃机技术，拓展全球市场。
雷诺的逐步退出给日产带来了一坏一好两个消息。
坏消息是，日产已经不被人喜欢，而日产本身也越来越糟糕。这两年的财报数据甚至有点爆炸。
2024年4月至2024年9月，日产的营业利润仅为329亿日元，同比直接下降90%，净利润也仅为192亿日元，同比下降94%。今年的全年利润将比预期低70%。 %。 。 。
好消息是，雷诺同意逐步减持日产股份，从44.4%降至15%，让日产拥有更大的决策发言权，也让日产在“出售自己”的事情上更加独立。
日产董事长戈恩的被捕预示着日本公司治理的改革。资料来源《华尔街日报》
不过，虽然直男本田一度看不起日产，雷诺也沦为渣男，但这并不意味着没人真正想要他们。
富士康的母公司鸿海精密工业前段时间透露，有意收购日产多数股权，不仅是为了接手陷入困境的公主，更是为了接管整个公司。
有报道透露，鸿海不仅希望收购日产的工厂和设备，还计划收购日产的整个业务，包括轩逸轿车（）和GTR超级跑车等车型。
负责此次收购的鸿海首席战略官关润并不是一个默默无闻的人。
此人在日产服务了33年，历任东风汽车有限公司执行董事、总裁、雷诺日产三菱联盟高级副总裁等重要职务。可以说，他与日产的渊源颇深。
更戏剧性的是，管润在2020年竞选日产CEO失败后才转身加入富士康，所以这看起来像是一个复仇计划。
鸿海科技日冠润回应媒体提问
然而，鸿海的想法虽然美好，但现实并不顺利。此前鸿海曾直接表示有意收购日产，但并未得到同意。
虽然日产确实在私下讨论反收购对策，以确保公司的独立性和未来发展，但也有可能是利用此事作为向本田讨价还价的筹码，刻意刺激本田，加速双方关系的发展。
另一方面，不愿放弃的鸿海则把目光瞄准了大股东雷诺，开始准备在法国与雷诺洽谈。
或许是因为看到自己的以霓虹为名的公主即将被外国人出嫁，而她还是汽车界的新人，本田这时候才回过神来，着急了。
毕竟，本田和日产这对青梅竹马虽然并不是一帆风顺，但关于合并的事情他们已经争论了好几年了。今年双方甚至还签署了一份备忘录，在采购、电池、电机、软件等方面进行合作。
8月，双方还表示将继续深化合作，共享操作系统电机、逆变器等关键零部件。
结果半路上突然传来了一个惊喜。有了羁绊的加成，青眉哥恐怕真的突破了防御。因此，鸿海的介入实际上可能成为加速两家公司合并的关键推动力。
于是本田首先宣示主权，并警告称，如果日产与鸿海合作，本田将终止与日产的战略软件合作伙伴关系，双方多年来的所有合作都将重置为零。
随后本田开始考虑扮演“白衣骑士”的角色来保护日产，即通过友好收购进行干预，阻止鸿海的敌意收购。
本田社长三部敏博对日本媒体表示，该公司和日产正在讨论包括业务整合在内的各种可能性。他个人认为合并是可能的，但尚未做出决定。
另外，三菱也有可能被并入，因为日产目前是三菱汽车的第一大股东，所以三部俊博也表示，三菱汽车可能会被纳入其中。
不过，如果日产和本田真的走到一起，合并后将形成一家市值540亿美元的公司，年产汽车813万辆，成为全球第三大汽车集团，仅次于丰田和本田。大众汽车。
看上去还不错，但这件事其实并不乐观。
尽管雷诺在1999年充当“白衣骑士”，拯救了濒临破产的日产，但如今的本田或许只能给日产带来一线希望。即使正式宣布合并，日产能否坚持到那一天也很难说。
由于财务紧张以及超过1000亿债务到期，日产上个月还宣布将裁员9000人。 CEO自愿减薪50%，全球产能削减20%。但汽车行业的利润率相对固定，短期内很难卖出销量。暴涨，所以不难预测现金流能持续多久。
据英国《金融时报》报道，一位高管在一次谈话中承认，日产最多只能将账面上的剩余资金维持12-14个月。
现在，两者的合并仅处于早期阶段，正在考虑成立控股公司，但尚不清楚需要多长时间才能敲定所有细节并实现日产的拯救。
在日本媒体和公众看来，这次合并只能算是一次艰难的自救，让他们有机会在新时代竞争。
例如，《日本经济新闻》撰文称，“此次规模扩张将使新公司拥有更强的市场竞争力和成本竞争力，有助于应对来自特斯拉和中国电动汽车制造商的竞争……”·· ·但800万辆的规模并不代表胜利的保证，而只是一张通往新时代的门票。
然而，负面评论者认为，日产要拯救自己并不容易。正如媒体所说，对付特斯拉和中国电动车就更难了。
毕竟，两家公司在电动汽车领域的销量均落后于中美同行，难以获得后发优势。如果我们真的想做有轨电车，与中国供应链合作可能会更好。
总之，虽然当前汽车行业电动汽车已经开始被淘汰，但那些没能跟上转型、难以保持领先地位的燃油汽车也正面临寒冬。
本田和日产与其说是联手作战，倒不如说是抱在一起取暖。
但从当时日本政府的想法来看，结合本田和日产的优势，降低各自的成本，争夺比马瘦如骆驼的燃油车领先地位，或许才是真正的目的。此次合并。
作词：纳西
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