的确，刚刚接任上汽大众汽车有限公司营销执行副总裁、上海上汽大众汽车销售有限公司总经理不久的傅强就在成都车展上首次亮相。他坦言，前任余敬民在过去几年顶住了行业内部竞争的压力，为上汽大众守住了燃油车固定的市场份额，并开拓了新能源战线。在新的阶段，他带领的上汽大众营销团队将面临新的使命和任务。
整个采访过程中，可以感受到傅强沉稳自信、机智幽默、思路清晰、行动果断的性格。在这位年轻新人的带领下，业界无疑对上汽大众这家合资车企的未来寄予了更多的期待。
最好的防守就是进攻
以付强为首的上汽大众新领导团队在营销上非常“激进”，比如今年成都车展上正式上市的全新途岳，居然给出了7.99万元起的“定价”，这个价格超出了业界的想象。
付强表示：在市场变化中，最好的防守就是进攻，但进攻的方式有很多种。我们需要做出战略选择，比如我们要进入哪个市场，不想进入哪个市场，在哪里战斗、和谁战斗。我们以往的发布会上从不提竞争对手，但这次我们不会隐瞒，关键是要给用户带来更好的利益。
需要指出的是，途岳新锐的亲民售价是建立在其产品力保持在线的基础上的，并非如部分网友认为的降低标准或者配置。
以次旗舰和顶配车型中的1.5T EVO II净效率发动机为例，其拥有保时捷VTG可变几何涡轮增压技术、高压燃油喷射系统、米勒循环、APS等离子缸内涂层等先进技术，可实现百公里5.7L的油耗，而大众最新的1.5T EVO II发动机仅需10多万元就能买到，这在以前是不可想象的。
同时，途观新锐是大众汽车集团首次引入三腔中央安全气囊的产品，成为同级车型中首款配备该气囊的车型。而对于日系SUV一贯占优势的内部驾乘空间，途观新锐在发布会上展示了其“空间比”，即采用长轴短悬架架构设计，使得后排垂直距离、后排头肩肘水平距离、腿部深度、后排膝部纵向距离等在垂直空间、水平空间、深度等方面均领先同级，让长途出行也能舒适自在，不会感到疲惫。
尤其值得一提的是，傅强并没有回避途观欣瑞DQ200变速箱的线上稳定性问题，而是直言，途观欣瑞搭载的是第五代DQ200高效七挡变速箱，经过了多项技术升级，再加上上汽大众对动力总成的终身质保，才是对这些水军最强的回击。
“很多媒体和专家预测，未来中国市场可能只剩下不到10个汽车品牌能够存活下来。如果这个预测成真，那么进攻就是我们唯一的策略。我们要坐在餐桌前吃饭，不能成为餐桌上的食物。这是大众营销团队，包括执行委员会成员的共识。”付强进一步表示。
必须采取战略立场
结合途岳新锐7.99万元起的“保价”，以及包括ID.3在内的前期产品的降价，不少业内人士都在想，如果降价必然导致亏损，这样的亏损还能维持多久？而上汽大众近期的策略为何如此激进？
对此，傅强表示，这是一个战略选择，上汽大众现在正处于转型最关键的时期，这是一个特殊阶段、过渡期，不能只看一两年的得失，而要着眼于整个未来。
过渡期需要有过渡的策略，有过渡的办法，当下最重要的是用销量支撑整个网络，支撑大众品牌的品牌定位。就像打仗一样，这是一个必须打赢的战略战场，只要拿下塔山，就不会造成人员伤亡。
目前，部分合资车企由于销量下滑过快，选择躺平，这带来了一系列的负面影响，包括对销售网络的稳定性提出了极大挑战。但一旦选择躺平，就再也站不起来了，而它们后来翻身所付出的代价，要比继续站起来付出的代价高得多，因为大家都忘记了这个品牌。
这是傅强在采访中提出的一个发人深省的问题：未来包括上汽集团、大众集团，上汽大众在中国市场会扮演一个什么样的角色？还会是一个龙头企业吗？
值得一提的是，他的回答非常坚定，是“是”。基于此，上汽大众中外执委会成员达成共识，这家领先的合资造车企业未来两年必须留在百万辆俱乐部，而2025年下半年至2026年，将迎来包括上汽奥迪在内的一个完全不一样的上汽大众。
事实上，从实际销量来看，今年1-7月，上汽大众整体销量较去年略有增长，新能源车型继续领跑合资阵营。据悉，8月上汽大众ID.家族交付13711辆，实现逐月持续增长。自2021年上市以来，ID.家族累计销量近30万辆，首款车型ID.4 X也实现累计销量超10万辆。
在付强看来，上汽大众已经快要到达翻身的边缘，在智能化方面，与竞争对手的差距正在明显缩小，同时上汽大众还拥有耐用性、设计DNA等德系传统优势，弥补短板之后，上汽大众变得十分强大。
让插电式混合动力子弹飞一会儿
紧接着上汽大众继续领跑合资新能源的话题，笔者问到上汽大众在插电混动细分市场的布局，毕竟2020年至2023年国内插电混动市场渗透率提升了10个百分点，在这个蓝海市场、增量市场，上汽大众势必会有所作为。
首先付强坦言自己没有想到插电混动市场会发展这么快，大概三四年前业界预测2030年新能源车和燃油车占比能达到50%到50%，然后一年后说是2027年，再过一年又说是2025年，现在看来，已经快到了。
其次，他展现了顶级合资车企高管的眼光。傅强说，比亚迪现在是整个PHEV领域无可争议的王者，市场份额达到33%。他甚至说，这是一个好消息。
在他看来，从长远来看，一个品牌的市场份额不可能超过30%，目前来看，近一年来越来越多的国产品牌推出了插电混动产品，而随着更多品牌包括合资车企快速进入这一阵营，竞争将会非常激烈。
上汽大众方面，6月27日的发布会已经公布了大众品牌未来在插电式混合动力市场的产品布局，目前上汽大众已经在高端市场布局了EREV产品，在A、B级市场则布局了新一代PHEV产品。
再进一步，上汽大众的最新插电式混合动力车型目前已进入密集生产制造阶段，部分产品外观已经确定，部分技术细节还在商讨中，上汽大众希望能尽快将其投放市场。
【结语】暴风雨即将来临。近日，何小鹏与雷军在试驾刚刚上市的小鹏MONA M03时坦言，明年上半年将会迎来一场更为残酷的“价格战”。这在一定程度上验证了付强对车市的预判。从车市“二八效应”的残酷规律来看，各方势必将迎来更为激烈的厮杀。究竟谁能胜出，谁能笑到最后，时间会给出最终的答案。
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