别说在国内，就算是在它的家乡美国，它的回头率也是极高的，身价也翻了一倍，丝毫不逊色于法拉利，你能相信这辆车是2019年5年前发布的吗？
全电动前行李箱和行李箱盖无论是动作还是声音都像车库的卷帘门。值得一提的是，行李箱的照明效果极佳，两盏 LED 灯贯穿其中。无论你的杂物放在哪里，剩余空间都能得到适当的照明。其他车企可以借鉴这一点，前后储物空间总计 3423.5 升。
值得一提的是，这个标识是用电焊的方式写在主副驾驶座椅的电镀层上的，不知道是不是手工焊接的，但是焊接点清晰可见，可以说是个性十足，设计风格和外观一模一样，简洁明了。
车机UI可以说是很符合特斯拉的特色，简洁、逻辑清晰、操作简单。不过和普通特斯拉不一样的是，它的所有设计元素都是方方正正的。而且前行李箱的所有开合、后卷帘门的开合，全部都是以动画的形式展现，可以说是细节满满。
当汽车静止时，模拟出特斯拉在火星上缓慢移动的动画，并伴随光影的变化，是动态的背景，不同于特斯拉所有更新的系统，也是设计独特的界面。
进入车内，还是很特斯拉风格的。粗犷的风格，方向盘中间有一个小小的标志。中控屏幕是18.5英寸，比其他特斯拉大一些。这是美版，所以界面没有翻译成中文。UI和其他特斯拉一样，用起来很顺手。移到后排，小屏幕是9.4英寸，和之前差不多，腿部空间和头部空间都一般。
开起来还是挺惊喜的，车长5.7米，车重3吨多，0到100公里加速仅需4.3秒，虽然不是特斯拉系列里最快的，但绝对是给我飞砖感最强烈的，因为这辆车的灵活性远远超出了我的想象，方向盘左右只能转半圈，两边只能转一圈，所以它的转向比很夸张。
他用了线控转向的技术，虽然有一点延迟。但我相信是为了安全校准，因为这个特别夸张的转向比。如果没有假校准，只要车身轻轻触碰方向盘，车子肯定会往一个方向冲。悬挂的质量也是特斯拉系列里最好的。明显比X先进很多，那种软硬兼施。
如果一定要挑毛病的话，可能就是侧倾抑制不够好。但车身高度夸张也是可以理解的。值得一提的是，他并没有提供特斯拉其他性能版车型那样特别夸张的赛道模式。但他提供了非常专业的越野模式，在越野模式下，你可以看到车身的所有特性，以及任何与乐趣相关的数据。
更让人意外的是，它还配备了前后双差速锁，也就是说，这辆车的前后轴上都有两把差速锁，再加上车身悬架被抬高到最高的夸张高度，以及变态的动力，相信它的脱困能力应该相当不错。
这肯定是我今年开过的最硬核的车了，可能接下来的一段时间我都很难再开它了。
特朗普前两天试驾了这款车，并对马斯克喊道：“你做得太棒了”（特朗普相关）。
特斯拉中国进口了8辆原装Cybertruck作为展车，在国内进行全国巡展，包括媒体试驾，由此来看，特斯拉不惜耗费如此多的人力物力，肯定是在大力推广这款车进入中国市场。
包括它的名字中从未出现过“皮卡”二字，它一直都是一款赛博越野旅行车，所以我们可以推测这款车能否以非皮卡的形式进入中国，从而避开皮卡限购、15年强制报废的特殊政策。
仔细想想，这辆车上市已经五年了，但今天看到实车，甚至看到它出现在中国的道路上，还是觉得很不真实，就像是被PS成照片一样。
大家肯定看过它在路上跑的视频，感觉像外星人，很科幻。今天我们来了！！！终于有机会开它了！外观、材质、设计应该和地球上除了德隆索之外的其他车都不一样。车身采用不锈钢材质，车头造型接近直角，设计感和科幻感十足。
别说在国内，就算是在它的家乡美国，它的回头率也是极高的，身价也翻了一倍，丝毫不逊色于法拉利，你能相信这辆车是2019年5年前发布的吗？
全电动前行李箱和行李箱盖无论是动作还是声音都像车库的卷帘门。值得一提的是，行李箱的照明效果极佳，两盏 LED 灯贯穿其中。无论你的杂物放在哪里，剩余空间都能得到适当的照明。其他车企可以借鉴这一点，前后储物空间总计 3423.5 升。
值得一提的是，这个标识是用电焊的方式写在主副驾驶座椅的电镀层上的，不知道是不是手工焊接的，但是焊接点清晰可见，可以说是个性十足，设计风格和外观一模一样，简洁明了。
车机UI可以说是很符合特斯拉的特色，简洁、逻辑清晰、操作简单。不过和普通特斯拉不一样的是，它的所有设计元素都是方方正正的。而且前行李箱的所有开合、后卷帘门的开合，全部都是以动画的形式展现，可以说是细节满满。
当汽车静止时，模拟出特斯拉在火星上缓慢移动的动画，并伴随光影的变化，是动态的背景，不同于特斯拉所有更新的系统，也是设计独特的界面。
进入车内，还是很特斯拉风格的。粗犷的风格，方向盘中间有一个小小的标志。中控屏幕是18.5英寸，比其他特斯拉大一些。这是美版，所以界面没有翻译成中文。UI和其他特斯拉一样，用起来很顺手。移到后排，小屏幕是9.4英寸，和之前差不多，腿部空间和头部空间都一般。
开起来还是挺惊喜的，车长5.7米，车重3吨多，0到100公里加速仅需4.3秒，虽然不是特斯拉系列里最快的，但绝对是给我飞砖感最强烈的，因为这辆车的灵活性远远超出了我的想象，方向盘左右只能转半圈，两边只能转一圈，所以它的转向比很夸张。
他用了线控转向的技术，虽然有一点延迟。但我相信是为了安全校准，因为这个特别夸张的转向比。如果没有假校准，只要车身轻轻触碰方向盘，车子肯定会往一个方向冲。悬挂的质量也是特斯拉系列里最好的。明显比X先进很多，那种软硬兼施。
如果一定要挑毛病的话，可能就是侧倾抑制不够好。但车身高度夸张也是可以理解的。值得一提的是，他并没有提供特斯拉其他性能版车型那样特别夸张的赛道模式。但他提供了非常专业的越野模式，在越野模式下，你可以看到车身的所有特性，以及任何与乐趣相关的数据。
更让人意外的是，它还配备了前后双差速锁，也就是说，这辆车的前后轴上都有两把差速锁，再加上车身悬架被抬高到最高的夸张高度，以及变态的动力，相信它的脱困能力应该相当不错。
这肯定是我今年开过的最硬核的车了，可能接下来的一段时间我都很难再开它了。
特朗普前两天试驾了这款车，并对马斯克喊道：“你做得太棒了”（特朗普相关）。
特斯拉中国进口了8辆原装Cybertruck作为展车，在国内进行全国巡展，包括媒体试驾，由此来看，特斯拉不惜耗费如此多的人力物力，肯定是在大力推广这款车进入中国市场。
包括它的名字中从未出现过“皮卡”二字，它一直都是一款赛博越野旅行车，所以我们可以推测这款车能否以非皮卡的形式进入中国，从而避开皮卡限购、15年强制报废的特殊政策。
仔细想想，这辆车上市已经五年了，但今天看到实车，甚至看到它出现在中国的道路上，还是觉得很不真实，就像是被PS成照片一样。
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