这些截然不同的观点和看法，真的合理吗？我们先来看B级车的定价权问题。长期以来，B级车市场都被合资品牌牢牢把控，丰田、本田雅阁、大众帕萨特、迈腾是经久不衰的常青B级车。
即便国产品牌已经崛起，但他们依然掌控着B级家用车的定价权，最便宜的丰田凯美瑞官方指导价为17.18万元，如果人们想要享受B级车带来的出行体验，要么遵守他们的定价规律，要么祈祷他们的终端优惠政策更给力。
作为一款标准的B级车（DM-i最多也就是一台A+级家用车），海宝07款DM-i的车长和轴距都很大，使得起售价跌破15万元大关，降到了14万元以下，这个价格对于合资B级车的定价体系会造成多大的冲击不言而喻。
而且最重要的是，比亚迪把B级车的入门门槛拉低到了13.98万元，这是未来所有低端B级车上市的一道坎：如果你的入门门槛超过这个价位，你就要考虑一下你的综合产品力是否强，或者你的品牌号召力是否比比亚迪强，毕竟你有定价的自由，有更自由的市场选择。
而且别忘了，比亚迪海豹07 DM-i是混动轿车，没有购置税，如果后期降价1-2万元，那大家可能就真的等不到合资B级车开到10.98万元了。这就是比亚迪赤裸裸的阴谋，不管你是不是合资品牌，结果都一样，消除过度溢价的属性，让合资车不舒服，让利市场，让人们以后买什么车都不会觉得太贵，这才是真正的实惠。
说完了“宏观叙事”，我们再来谈一些客观现实的问题，那就是海豹07 DM-i这款车到底值不值？
不少网友评论称：“跟秦L对比之后，感觉轴距大了一点，整体配置没太大差别，电池小了很多，还贵了1万元，还不如1298版的秦L。”“看上去便宜，其实是空有APA自动驻车、可变阻尼悬架、1.5T发动机，都是顶配才有的，不到20万买这车值得吗？”“看完突然觉得老款的封号DM-i更有魅力，比亚迪是在玩反套路吗？”
人们拿秦L DM-i、海宝06 DM-i，甚至海宝07 DM-i来对比，却不拿海宝07 DM-i的直接竞争对手，比如迈腾、凯美瑞、雅阁等合资B级车来对比，这似乎有些欺负人了。真要对比，就把竞品车型换位吧，海宝07 DM-i对标的是帕萨特/迈腾，换个角度想想，13.98万买台全新凯美瑞划算吗？别说是合资品牌，生命更宝贵，这不是好好补钙吗？
有些朋友在尺寸不对等的情况下硬要谈配置，别光看配置参数，还要了解用料，试驾一下就能看出来它们之间的差别。而有些人连尺寸和整备质量都不看，直接比油耗。综合续航油耗3.4L，满油满电的表现在整个20万以内的家用车市场确实不算出众。你们随便调侃，我也不跟你们争论。但如果单独放在B级车市场，每一台都要被尊称为“豹哥”。
在产品定位和目标人群上，海宝07 DM-i与其他兄弟车型也有着明显区别。比如它的入门款可以买到海宝06 DM-i的顶配款，但喜欢海宝07 DM-i的消费者会选择海宝06 DM-i吗？不会，因为他们追求的是更宽敞的空间和更高的出行品质。相反，在价格相差不大的情况下，注重性价比和配置、续航的用户并不会关注海宝07 DM-i。
至于海宝07 DM-i是否会与新款汉DM-i产生内耗，我认为可能性极小。前者售价区间为13.98-19.58万元，而新款汉DM-i的售价很可能在17-22万元之间。其中，顶配版的海宝07 DM-i会与新款汉DM-i的入门车型产生重叠，大家在选择配置还是定位上又陷入了新一轮的纠结。这种鸡头凤尾的无缝衔接，也让消费者可以直接在比亚迪产品矩阵中消化内部。
无论从哪个角度看，比亚迪都是赢家。在这场扩大市场份额的战斗中，比亚迪虽然没有把自主品牌放在攻击目标的中心，但仍然会受到不小的冲击。这种冲击不会是致命的，但会让他们感受到危机感，进而迸发出更强劲的前进动力，让国产汽车进入良性竞争循环。
而对于合资品牌来说，如果到了这个时候还继续胡乱行事，被市场淘汰、被消费者抛弃，似乎也是理所当然的事情。
第五代比亚迪DM现已上市，售价区间为13.98-19.58万元。它的上市在网络上引发了两极分化的讨论，不少业内人士感叹比亚迪终于掌握了B级家轿的定价权，也有消费者调侃顶配版太高，基础版太低，还不如回家买老款呢。
这些截然不同的观点和看法，真的合理吗？我们先来看B级车的定价权问题。长期以来，B级车市场都被合资品牌牢牢把控，丰田、本田雅阁、大众帕萨特、迈腾是经久不衰的常青B级车。
即便国产品牌已经崛起，但他们依然掌控着B级家用车的定价权，最便宜的丰田凯美瑞官方指导价为17.18万元，如果人们想要享受B级车带来的出行体验，要么遵守他们的定价规律，要么祈祷他们的终端优惠政策更给力。
作为一款标准的B级车（DM-i最多也就是一台A+级家用车），海宝07款DM-i的车长和轴距都很大，使得起售价跌破15万元大关，降到了14万元以下，这个价格对于合资B级车的定价体系会造成多大的冲击不言而喻。
而且最重要的是，比亚迪把B级车的入门门槛拉低到了13.98万元，这是未来所有低端B级车上市的一道坎：如果你的入门门槛超过这个价位，你就要考虑一下你的综合产品力是否强，或者你的品牌号召力是否比比亚迪强，毕竟你有定价的自由，有更自由的市场选择。
而且别忘了，比亚迪海豹07 DM-i是混动轿车，没有购置税，如果后期降价1-2万元，那大家可能就真的等不到合资B级车开到10.98万元了。这就是比亚迪赤裸裸的阴谋，不管你是不是合资品牌，结果都一样，消除过度溢价的属性，让合资车不舒服，让利市场，让人们以后买什么车都不会觉得太贵，这才是真正的实惠。
说完了“宏观叙事”，我们再来谈一些客观现实的问题，那就是海豹07 DM-i这款车到底值不值？
不少网友评论称：“跟秦L对比之后，感觉轴距大了一点，整体配置没太大差别，电池小了很多，还贵了1万元，还不如1298版的秦L。”“看上去便宜，其实是空有APA自动驻车、可变阻尼悬架、1.5T发动机，都是顶配才有的，不到20万买这车值得吗？”“看完突然觉得老款的封号DM-i更有魅力，比亚迪是在玩反套路吗？”
人们拿秦L DM-i、海宝06 DM-i，甚至海宝07 DM-i来对比，却不拿海宝07 DM-i的直接竞争对手，比如迈腾、凯美瑞、雅阁等合资B级车来对比，这似乎有些欺负人了。真要对比，就把竞品车型换位吧，海宝07 DM-i对标的是帕萨特/迈腾，换个角度想想，13.98万买台全新凯美瑞划算吗？别说是合资品牌，生命更宝贵，这不是好好补钙吗？
有些朋友在尺寸不对等的情况下硬要谈配置，别光看配置参数，还要了解用料，试驾一下就能看出来它们之间的差别。而有些人连尺寸和整备质量都不看，直接比油耗。综合续航油耗3.4L，满油满电的表现在整个20万以内的家用车市场确实不算出众。你们随便调侃，我也不跟你们争论。但如果单独放在B级车市场，每一台都要被尊称为“豹哥”。
在产品定位和目标人群上，海宝07 DM-i与其他兄弟车型也有着明显区别。比如它的入门款可以买到海宝06 DM-i的顶配款，但喜欢海宝07 DM-i的消费者会选择海宝06 DM-i吗？不会，因为他们追求的是更宽敞的空间和更高的出行品质。相反，在价格相差不大的情况下，注重性价比和配置、续航的用户并不会关注海宝07 DM-i。
至于海宝07 DM-i是否会与新款汉DM-i产生内耗，我认为可能性极小。前者售价区间为13.98-19.58万元，而新款汉DM-i的售价很可能在17-22万元之间。其中，顶配版的海宝07 DM-i会与新款汉DM-i的入门车型产生重叠，大家在选择配置还是定位上又陷入了新一轮的纠结。这种鸡头凤尾的无缝衔接，也让消费者可以直接在比亚迪产品矩阵中消化内部。
无论从哪个角度看，比亚迪都是赢家。在这场扩大市场份额的战斗中，比亚迪虽然没有把自主品牌放在攻击目标的中心，但仍然会受到不小的冲击。这种冲击不会是致命的，但会让他们感受到危机感，进而迸发出更强劲的前进动力，让国产汽车进入良性竞争循环。
而对于合资品牌来说，如果到了这个时候还继续胡乱行事，被市场淘汰、被消费者抛弃，似乎也是理所当然的事情。
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