这标志着中国新能源汽车市场正式进入“后50%时代”。回顾“前50%时代”，不难发现合资车企因为转型太慢，丢掉了不少市场份额。如果拿一场全程马拉松来说，相当于在上半场就被甩在后面了。
不过前段时间，车联网公布了上汽大众新能源转型战略，展示了这家合资新能源“尖子生”的部分转型经验和初步成果，不少业内人士表示，合资公司接下来会奋起直追，好戏即将开演。
与此同时，很多朋友关注的，也是合资势力领头羊的日系品牌，他们的新能源转型进展到什么程度了呢？毕竟日系合资车企的造车功底和技术积累都很深厚，很多消费者还没买新能源车，其实也在等日系品牌出手。带着很多网友的疑问，前段时间我们和东风本田的高层进行了一次交流，以下是访谈内容摘要。
坚持长期主义，积极布局新能源赛道
2024年，中国汽车行业特别是新能源汽车领域的内循环加剧，多位头部自主车企高管在采访中一致表示，要坚守长期主义，即着眼未来、注重长期利益而非短期收益的思维方式和行为准则。
正所谓英雄所见略同，东风本田对此也持同样的看法。上述东风本田高层也表示，虽然上半年车市以内卷化、竞争为主，但东风本田坚持长远发展的战略不会变，“以用户为中心”的初心不会变。
东风本田正在积极布局新能源汽车领域。
4月16日，本田中国在北京正式发布全新电动品牌“野”，该品牌专为中国市场推出。发布会上还展示了“野”品牌的三款新车，分别是“野S7”、“野P7”和“野GT”。
4月25日开幕的北京车展上，东风本田全新新能源汽车品牌灵犀的首款车型——灵犀L首次向公众亮相，此次亮相的是接近量产的灵犀L样车。
6月25日，东风本田纯电动猎轿跑车——猎角e:NS2正式上市。该车由本田中国总部团队研发打造，采用大胆前卫的设计主题，并在智能座舱、智能驾驶辅助等方面针对中国市场进行了升级，被视为东风本田对“新合资模式”探索的落地。
东风本田在全面布局新能源汽车的同时，保持了燃油车的市场份额，并顶住了行业内部竞争的压力。从直观的销量数据看，主力车型CR-V上半年累计销量8.89万辆，思域累计销量5.98万辆，继续领跑细分市场，稳住燃油车基数。
以科技为驱动，多领域全力发力
在上半年稳定了局面之后，大众更加关注东风本田下半年会如何动作，毕竟下半年的竞争会比你我想象的激烈得多。
对此，东风本田高层提到，旗下三大新能源品牌将携手共进，分别是前文提到的“野”品牌和东风本田凌霄品牌的首款车型，以及刚刚发布的猎光e:NS2都将在今年下半年正式与消费者见面。当三大品牌的三款纯电动车型齐聚一堂，东风本田将成为“电动”含量最高的合资品牌之一。
除了逐步丰富产品阵容外，东风本田还将继续以技术驱动，并在这方面重点介绍其在混合动力技术领域的布局。
作为电混的先行者，东风本田e:HEV在混动技术领域首屈一指，高效的发动机、以电机为主驱动的工作环境、更精准的控制算法是这套系统的三大亮点，兼顾节能与性能，满足用户对长续航、高性能、低能耗的实际需求。
同时在智能化技术方面，Honda 4.0、Honda 360+等本田最先进的技术也将逐步搭载在新车型上，提升东风本田车型的智能化水平。过去日系车在智能化方面可能进展比较慢，但现在正在迎头赶上。
值得一提的是，为灵活应对市场需求与环境变化，东风本田已建成全新新能源智能工厂，加速“智能电动”转型，据悉该工厂将于今年下半年正式投产，将提升东风本田在新能源市场的竞争力。
有效求新求变，牢牢守护用户
无论是各大汽车厂商高管亲自拍摄视频、直播抢流量，还是每周发布一次的销量排行榜，亦或是发布会上各种令人震惊的言论，似乎都在告诉我们，当下汽车市场的营销环境已经发生了翻天覆地的变化。
对于合资车企而言，虽然拥有扎实的造车实力和领先的品控水平，但在营销上显然不擅长将自己包装成新兴力量，从而在舆论中失去了话语权。这也是合资车企市场份额不断下滑的原因之一。
不过，东风本田高层对此开诚布公，表示时代在变，用户在变，东风本田的沟通方式也必须创新、要有创新，只要是有效的形式，东风本田都会勇敢地去尝试。
例如，东风本田创新营销模式，目前正在构建新媒体矩阵，通过多平台扩大品牌和产品知名度。同时，东风本田也在加速布局私域触点，构建直接面向客户的用户运营体系。
在用户运营创新方面，东风Honda本着“以用户为中心”的理念，围绕“原创”用户品牌开展全年营销活动，立志与用户一起思考、一起玩乐、一起快乐。
【结语】综合以上，东风本田在稳住燃油车基础的同时，加快了在新能源赛道的步伐，在混动、智能化、营销模式、用户运营等方面都与时俱进。中国汽车市场是一场没有终点的马拉松，笑到最后必须靠长期主义，而东风本田无疑在做这件艰难却有意义的事情。再给它一点时间，相信到时候它会交出一份不错的答卷。
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