东星航空破产前曾与中航集团签署收购东星航空的意向书，但双方最终因价格、股权等问题未能达成正式协议。在东星航空创始人兰世立单方面发表声明拒绝与中航集团合作的第二天，中南民航局就批准了武汉市政府发出的《关于暂停东星航空航班的函》，东星航空最终在半年后破产清算。
这桩往事曾引起争议，有兴趣的可以点进文章《蓝世立二次举报武汉原副市长，要把“东星航空”拿回来检讨》。
今天，航旅圈想分析一下东星航空“消失”之后，武汉的市场竞争格局。在这个被称为“九省通衢”的中国地理中心，三大航空公司都相继在武汉设立了分公司或子公司。
其中，国航可以说是进入这一市场最晚的，在收购东星航空失败后，国航于2009年迅速成立了湖北分公司，并从东星航空招揽了600多名员工，再加上通过拍卖从东星航空获得的航材、航材、设备、车辆等，单独成立湖北分公司的成本可能比收购东星航空还要低。
南航是最早在武汉开展运营的航空企业，早在1993年，南航湖北分公司就已成立，比国航早了16年。
中国东方航空武汉公司是由1986年在武汉成立的武汉航空公司重组而成。在2002年的民航大重组中，中国东方航空、武汉航空、上海均瑶集团、武汉高科技控股集团共同出资组建了中国东方航空武汉有限公司，也就是今天的中国东方航空武汉公司。
2005年，均瑶集团筹建吉祥航空的方案获批，随后其将其持有的武汉航空股权转让给东航集团。经过后续的一系列增资，目前东航武汉公司持有东航集团60%的股权、武汉国资集团40%的股权。
作为中国内陆最大的水陆空交通枢纽，三大航空公司想在这里落户也无可厚非。那么，如今这座中心城市，谁又占据了上风呢？
我们先来看航班量，根据航班管家6月份的数据，从航班量占比来看，目前武汉还没有一家航空公司占据绝对优势，南航31.2%、东航26.4%、国航11.6%。
如果只看国内航线，航班量占比与上文整体变化不大，但国际航线竞争格局发生较大变化：东航航班量占比34.1%，远超南航（16.9%），国航很少有从武汉起飞的国际航线，泰国亚航在国际航线上排名第三。
不过目前武汉出发的国际远程航线并不多，只有武汉-迪拜、武汉-伦敦、广州-武汉-旧金山、西安-武汉-悉尼这四条航线，前三条由南方航空执飞，武汉-悉尼由东方航空执飞。
由于武汉国资的参与，东航武汉公司近年来也加速在武汉布局，目前东航武汉公司拥有飞机35架，高于南航（27架）和国航（16架）。
今年上半年，东航在武汉的通航点有61个，航线78条，数量均高于南航（77条）和国航（33条）；东航在武汉的航班执行率（90%）也高于南航（77%）和国航（84%）。
早在11月23日，湖北省省长王忠林率团来到位于上海的东航总部看望东航新任董事长王志清时，王志清就表示，东航武汉公司已发展成为湖北省机队规模最大、资产规模最大、利税贡献最大的航空公司，东航将立足湖北、深耕湖北，继续加大资源投入，做大市场规模。
今年7月，王志清带队赴湖北考察调研时，与王忠林等人座谈，再次提到要继续深耕湖北市场、着力优化航线网络、推动合作事项落地。王忠林还表示，希望东航集团继续扩大在湖北战略布局，加大运输资源投入，积极参与天河国际机场、花湖国际机场客货运输“双枢纽”建设，助力湖北打造内陆沿海开放新区和临空经济新高地。
据航旅界了解，股东还计划对东航、武汉航空等同比例增资，增资工作也在推进中。
你觉得未来“九省通衢”谁会占据绝对优势？你还想看哪座城市的航空市场分析？欢迎在文末留言哦~
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