吉利银河E5凭借着超大空间、Flyme Auto车机系统，在10-15万级别纯电SUV市场颇受追捧，尤其是在预售价公布之后，更是吸引了不少消费者的目光，被银河E5视为元PLUS的有力竞争对手。
作为吉利银河面向全球市场的首款产品，银河E5的动态驾驶体验究竟如何呢？今天我们就来和大家聊一聊。
01
转向轻便，性能一般
上手 E5 之后的第一感觉就是转向偏轻，虽然可以调节转向模式，但即便是设置为运动模式，整体的转向反馈还是偏轻，这样的设定对于市区驾驶来说还好，尤其是对于女性司机来说也比较轻松，但在高速行驶的时候，转向就显得太轻了，多少会有些影响驾驶感受。
动力方面， E5基于GEA架构打造，采用前置前驱的配置，全系搭载单电机，最大功率160千瓦，峰值扭矩320牛米，因此无论是入门级的440km/h起步版，还是我们本次试驾的顶配530 版，都有着类似的表现，官方给出的0-100km/h加速时间为6.9秒。
平心而论，银河E5的单电机参数一般，7秒左右破百的表现在纯电SUV中并不算很浮躁，但相比不少搭载2.0T大功率的燃油SUV来说还是要好一些，因为电机的瞬时扭矩更大，银河E5的加速感更加平顺，日常市区驾驶或是高速公路中后期超车都能轻松应对。
当然说到电机，还有一点需要提一下， E5 搭载的是 11 合 1 电驱系统，容积为 72L，重量为 79.8kg，所以打开引擎盖就会发现，它的座舱其实相当空旷，可以利用的空间还是挺大的。
另外，虽然 E5的发动机盖上没有贴隔音棉，但是从实际的体验来看，在高速行驶、急加速的时候并没有听到明显的电机啸叫声，所以整体的NVH表现还是不错的。
02
快速充电，高速能耗15kWh/100km
由于 E5搭载的是蜂窝电池，所以除了行驶性能之外，很多消费者更关心 E5的三电性能，这次我们也特意在试驾时帮大家体验了一下。
能量补给效率方面，在海南常用的160kW快充桩上， E5从30%SOC充电至80%SOC耗时约19分51秒，与宣传的20分钟差不多。关键是70%SOC之前，充电功率基本会维持在101kW左右，70%SOC之后则会降至80kW以上，因此会比一般的400V平台车型快10分钟左右。
能耗方面，我们在市区行驶了大概25km，红绿灯较多，车流走走停停，这种情况下 E5显示的耗电量大概在12kWh/100km。我对 E5的能耗表现进行了测试，全程大概66km，上面坐着3个成年男性，全程开启空调，采用普通模式，同时开启了驾驶辅助功能，这种情况下 E5的能耗显示耗电量在15kWh/100km左右，在我们测试过的车型中表现还算不错。
03
车机使用方便，但音频体验一般
E5搭载了Flyme Auto车机系统，内置了国产汽车级7nm车机芯片龙影1号。该芯片算力强大，所以整体系统交互比较快，不管是手动操控还是语音操控，表现都不错。另外两块屏幕的分辨率和UI设计都比较主流，看上去比较细腻。另外还可以实现中控屏、仪表屏、HUD、手机的联动，可以提升驾驶体验。
另外，由于预售期间限时赠送了8800元的Flyme Sound“无界声音”16喇叭，不少消费者还是关心它的质感，根据我们实际体验来看，这款车载音响系统的模式选择比较多，还可以选择只播放头枕喇叭，不过在这种专属模式下，整体音乐质量很一般，个人建议头枕喇叭只用来听导航播报。
04
宽敞的后排座椅和后备箱空间
除了动感体验， E5 的另一大核心卖点就是大空间。虽然车身尺寸并不是十分出众，但长宽高分别为4615/1901/，轴距为190mm，得益于GEA架构， E5 的后排腿部空间和头部空间相比同级其他SUV而言非常有优势。再加上地板完全平整，座椅也比较软，满载5人长途出行还是比较轻松的。
另外， E5的后备箱设计比较齐整，第二排座椅可以放平。还有一个细节就是， E5的后备箱底部和很多MPV一样，都是镂空设计，可以容纳不少东西，对于喜欢户外露营的朋友来说，还是比较友好的。
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概括
从价格和尺寸上来看，吉利 E5上市后的主要竞争对手包括元PLUS、AION Y等车型。当然，作为后来者、吉利的全球化车型， E5在设计上拥有很多独特、高端之处，同时在空间表现上也比竞争对手具有一定优势，再加上它的三电技术、车机表现都相当不错，所以在同价位同级别的SUV车型中还是很有竞争力的。
综上所述，对于拥有十万左右资金，想要购买纯电动SUV的朋友来说，吉利银河E5是值得考虑的。
（结尾）
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