一时间，广汽Aion拟赴港上市、推进IPO的消息不胫而走。对此，财权社·道格谈车向广汽Aion相关负责人求证此事。知情人士称，这完全是一个误会，是北京产权交易所搞错了，与我们无关。后来8月6日，当小编在北京产权交易所查看公告时，披露信息已经找不到了。
另有知情人士告诉编辑，目前没有上市传闻，没有必要急着进入资本市场。“这个信息来自一份公告，很多人都被误导了。”该知情人士称，这份公告的内容是Aion“间接”股东内部的资产处置过程，而Aion的推进进度还是要看广汽集团公告的进展，公告中发布的内容与Aion内部事务无关。
环境不好不是上市的好时机
广汽Aion总经理顾惠南在今年3月的中国电动汽车百人论坛上就曾表示，“现在不是IPO的好时机，整个资本市场都不好，包括内地和香港市场，广汽Aion IPO的进展要看未来市场能否回暖。”
小编注意到，今年上半年，汽车股遭遇双“四连跌”，整体平均股价下跌8.23%，总市值跌至5.91万亿元。与一年前形成鲜明对比的是，2023年上半年，汽车股上涨4.36%，总市值达6.4万亿元，少了3只股票。同时，与去年相比，2024年上半年下跌的股票数量从44只增加到61只，占比超过70%，上涨的股票数量从36只减少到仅23只。
值得注意的是，就全球股市而言，8月5日，全球金融市场遭遇“黑色星期一”，日经225指数跌幅超过12%，自2023年11月2日以来首次跌破32000点，创历史最大跌幅；韩国、台湾股市分别下跌8.77%和8.4%，创下历史最大单日跌幅；新加坡海峡指数、马来西亚综合指数均跌逾4%；英国、德国、比利时、意大利等国股市跌幅均超过2%；美股开盘前多只个股下跌，苹果、英伟达跌幅均超过8%。
业内人士表示，多国股市下跌，体现了民众对经济前景和地缘政治风险的担忧，以及对一些国家建小院、建高墙、脱钩断链的厌恶。多重冲击叠加，加之对美国经济陷入衰退的担忧，直接导致投资者抛售股票。
财务基础扎实，无需着急上市
相比于那些极度“烧钱”、急需大量资金支撑发展的造车新势力，广汽Aion背靠广汽集团，资金基础雄厚，资金供给充裕，看似没必要急着上市。
据广汽集团2023年年报显示，2023年广汽集团实现合并口径营业总收入约5023亿元，合并口径营业总收入约1297亿元，同比增长17.62%。同时，广汽集团宣布计划向全体股东每10股派发末期股息1元（含税），并提到计划加大A股及H股回购力度，回购资金规模合计5亿至10亿元。2023年，结合现金结余及综合考虑正常经营、项目投资等资金需求，广汽集团将分红比例提升至近36%，全年计划派发合计股息约15.7亿元。
根据过往统计，广汽集团自2012年上市以来，分红率一直高于30%。曾庆洪曾透露，广汽集团坚持每年两次现金分红，分别在年中和年末。未来，公司将坚持常态化分红政策，并根据市场情况善用股份回购等工具提升投资价值，为股东创造更多价值。可以看出，广汽集团一直非常重视对股东的回报。这与广汽集团提质量、增效益、讲效益、为企业创造长期价值的核心原则和管理理念密不可分。
此外，由于成立以来的亮眼表现，广汽Aion一度受到不少投资者的青睐。广汽Aion最新一轮公募融资发生在2022年10月，公司A轮融资引入53位战略投资者，融资总额达182.74亿元，创造了近年来国内新能源汽车行业单笔最大私募融资。在胡润研究院不久前发布的《2024全球独角兽榜》中，广汽Aion以千亿级估值位列总榜第26位。
顾惠南曾坦言，广汽Aion如果真要融资的话，它的融资能力还是很强的。正如他所说，钱不是核心问题，核心是找好时机，而目前IPO的问题就是找准时机。
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